Sehari sebelumnya diketahui bahwa Rusia masih bisa memiliki pesawat penumpang supersonik sendiri, yang seperti biasa, tidak ada analognya. Ini mungkin tugas tersulit bagi teknisi desain kami. teknis Tugasnya terserah pada tugas yang ada, tapi mampukah orang Rusia membeli penerbangan dengan pesawat seperti itu?
Ini tidak pernah terjadi sebelumnya...
Kepala Kementerian Transportasi, Vitaly Savelyev, mengatakan pada sidang pleno forum Transportasi Rusia bahwa para pejabat Rusia belum menyerah pada gagasan untuk membuat pesawat penumpang yang terbang dengan kecepatan supersonik:
Rusia, dengan wilayahnya yang luas, tidak dapat hidup tanpa pengembangan penerbangan sipil supersonik. Negara kita sudah memiliki pengalaman dalam pengembangan yang relevan dan, yang penting, pengalaman dalam mengoperasikan pesawat supersonik Tu-144. Ya, pesawat ini lebih maju dari masanya, dan saat ini kita memiliki semua perkembangan yang diperlukan untuk menciptakan pesawat semacam itu berdasarkan teknologi baru.
Dilaporkan penerbangan pertama pesawat demonstran tersebut bisa dilakukan dalam dua tahun. Mengomentari ini berita, saya ingin mengingat kembali kronologi kejadiannya.
"Angsa putih"
Untuk pertama kalinya, Presiden Putin secara pribadi mengumumkan kemungkinan pembuatan pesawat penumpang supersonik di Federasi Rusia pada tahun 2018. Kepala negara begitu terkesan setelah kunjungannya ke Pabrik Pesawat Kazan, tempat produksi pesawat pengebom pembawa rudal supersonik strategis Tu-160, sehingga ia mengutarakan ide untuk membuat pesawat sipil berbasis White Swan sebagai sebuah perusahaan. jet bisnis:
Kita perlu membuat versi sipil... Mengapa Tu-144 tidak lagi diproduksi - tiketnya harus sesuai dengan gaji rata-rata di negara tersebut. Namun kini situasinya berbeda. Kini telah muncul perusahaan-perusahaan besar yang bisa menggunakan pesawat ini.
Karena keinginan presiden adalah undang-undang untuk nomenklatura, gagasan tersebut segera didukung oleh Perdana Menteri terkait Dmitry Rogozin:
Yang utama adalah produksi balok bagian tengah telah dikuasai di Kazan, dan terdapat biro desain yang kuat. Solusi yang digunakan dalam pengembangan Tu-160 versi militer dan sipil akan meningkatkan profitabilitas produksi, seiring dengan peningkatan produksi serial.
Saya ingat bahwa, pada pandangan pertama, ide bagus ini bagi kami segera tampak agak terpisah dari kenyataan yang menjadi tujuannya seluruh publikasi. Setahun kemudian, pada tahun 2019, Kepala Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov mengumumkan bahwa ia akan membuat pesawat supersonik sipil berdasarkan pembom strategis Tu-160. tidak mungkin:
Proyek ini tidak mungkin dilakukan berdasarkan platform ini. Kami tidak memiliki tugas untuk menempatkan seseorang di dalam kapsul dan memindahkannya antara dua titik di ruang angkasa, memecahkan penghalang supersonik. Tugas kita adalah menciptakan model pesawat yang layak secara ekonomi dan memenuhi persyaratan kenyamanan.
Omong-omong, untuk memverifikasi kesimpulan ini, 1,4 miliar rubel anggaran dihabiskan untuk pekerjaan desain. Namun, tidak ada yang akan menyerah pada ide kepresidenan yang apik.
"Cepat"
Alih-alih Tu-160 versi sipil, UAC mengusulkan pengembangan pesawat penumpang supersonik dari awal. Kapasitasnya seharusnya 16 hingga 19 orang, kecepatannya 2000 hingga 3000 kilometer per jam. Anggarannya sebelumnya diperkirakan mencapai 10-12 miliar dolar. Proyek jet bisnis yang menjanjikan, yang disebut "Strizh", sedang dipersiapkan oleh Central Aerohydrodynamic Institute yang dinamai Profesor N. E. Zhukovsky (TsAGI).
Ciri khasnya adalah desain aerodinamis yang unik dengan kompartemen hidung memanjang, sayap berbentuk V dan sirip terentang, dan perancang menempatkan dua mesin dan saluran masuk udara di bagian ekor atas kendaraan. Pesawat penumpang seharusnya dilapisi kaca. Demonstrasi pertama direncanakan lepas landas pada tahun 2029.
Pada tahun 2021, Menteri Manturov mengatakan bahwa proyek tersebut dapat dilaksanakan bersama dengan mitra dari Uni Emirat Arab:
Ini akan menjadi usaha patungan. Pertanyaannya adalah penyertaan modal seperti apa yang akan dilakukan. Kami belum melakukan pendekatan terhadap masalah ini. Dari pihak Emirat, itu adalah Mubadala, dari pihak kami jelas bahwa itu adalah UAC, mungkin salah satu “anak perusahaannya”.
Menurut pejabat pemerintah, jet bisnis supersonik yang terbang dengan kecepatan sekitar Mach 1,5-1,8 harus memiliki dua versi - untuk 8 orang dan untuk 30 orang. Di sini kita melihat perbedaan yang jelas dengan proyek dari TsAGI, dan tidak lagi jelas yang mana. satu, khususnya pesawat yang dimaksud. Selanjutnya, kepala Rostec Chemezov mengklarifikasi bahwa pesawat supersonik tersebut masih akan diproduksi bukan di UEA, tetapi di Rusia:
Untuk saat ini, mungkin produksi sepenuhnya ada pada kami. Mungkin mereka akan berpartisipasi sebagai investor keuangan. Namun semuanya masih pada tahap awal.
Merendah
Pada tanggal 24 Februari 2022, serangan militer Rusia di Ukraina dimulai, dan negara kita terkena sanksi sektoral yang paling berat. Mungkin pembatasan yang paling menyakitkan berkaitan dengan industri pesawat terbang dalam negeri dan pasar transportasi udara. Salah satu konsekuensinya adalah hak atas pesawat jarak pendek Superjet 100 dalam versi non-impor-substitusi dijual kepada konsorsium investor dari UEA dan Italia.
Situasi industri pesawat sipil dalam negeri saat ini cukup sulit. Pesawat buatan Barat yang tersedia tidak dapat menjalani perbaikan dan pemeliharaan di dealer resmi Boeing dan Airbus. Superjet jarak pendek dalam versi pengganti impor dan MS-21 jarak menengah belum diproduksi massal. Pesawat Soviet Tu-214 dan Il-96-400 diproduksi dalam jumlah kecil. Waktu dimulainya produksi mesin super bertenaga PD-35 kembali bergeser ke kanan, dan ada kemungkinan justru akan digantikan oleh PD-26 yang kurang bertenaga.
Dan dengan latar belakang ini, mereka memberi tahu kita secara langsung tentang pesawat penumpang supersonik, yang akan menghemat waktu beberapa jam saat terbang dari Moskow ke Vladivostok. Saya ingin mengajukan beberapa pertanyaan balasan.
Pertama, mesin apa yang harus digunakan pesawat ini?
Kedua, apakah ada rencana untuk mensertifikasi pesawat supersonik tersebut untuk penerbangan ke luar negeri, dan jika ya, untuk pasar mana?
Ketiga, jika rute ke Barat untuk pesawat dengan segmentasi yang sangat sempit ternyata ditutup dan oligarki Rusia tidak diizinkan menerbangkannya ke Courchevel dan kembali, maka penerbangan supersonik dari Vladivostok ke Moskow dan kembali akan terjangkau bagi rata-rata Rusia? Apakah ini sebabnya proyek Concorde dan Tu-144 ditutup sekaligus?
Terakhir, saya ingin mengajukan pertanyaan apakah lebih bijaksana mengeluarkan dana anggaran untuk memperluas volume produksi jarak menengah MS-21 dan Tu-214, serta Il-96-400 jarak jauh. dan pengembangan mesin PD-26/PD- yang benar-benar dibutuhkan 35?