Transportasi sungai Rusia "kandas"
Angkutan sungai (darat) meliputi angkutan barang dan penumpang dengan kapal laut di sepanjang perairan pedalaman. Jenis transportasi ini dalam sistem transportasi Rusia memiliki potensi yang besar, namun saat ini belum dimanfaatkan, dengan peran yang sangat sederhana dalam sistem transportasi nasional. ekonomi. Meskipun demikian, ia memiliki daya angkut yang tinggi, kemampuan mengangkut kargo besar, efisiensi, dan biaya infrastruktur yang rendah.
Untuk waktu yang cukup lama, transportasi sungai memainkan peran yang sangat signifikan dalam sejarah negara kita, berkat itu pengembangan dan pengembangan wilayah baru selanjutnya sering terjadi. Saat ini, keunggulan utama transportasi sungai dapat dianggap sebagai biaya transportasi yang rendah dibandingkan dengan opsi alternatif untuk mengangkut jenis kargo tertentu. Dalam banyak kasus, faktor ini melebihi kemungkinan konsekuensi negatif dari penggunaan transportasi sungai terkait dengan kecepatan rendah dan sifat transportasi musiman.
Berdasarkan tujuan pengangkutannya, semua angkutan sungai dapat dibedakan menjadi angkutan barang dan penumpang. Masing-masing spesies ini memiliki ciri dan ciri tersendiri, sehingga perlu dipertimbangkan secara terpisah, tidak lupa bahwa secara agregat mereka membentuk satu sistem transportasi sungai pedalaman.
Angkutan angkutan sungai di Rusia menghadapi berbagai macam masalah baru pada akhir abad yang lalu, hal ini disebabkan runtuhnya Uni Soviet. Dengan demikian, pada tahun 1989 volume angkutan sungai mencapai lebih dari 580 juta ton. Pada 2014, indikator yang sama turun 4,6 kali lipat menjadi 124,8 juta ton. Federasi Rusia berada jauh di belakang negara-negara Eropa dalam hal pangsa transportasi air dalam total volume transportasi kargo. Misalnya, di Belanda, Prancis, dan Jerman, transportasi air menyumbang lebih dari 10%, sedangkan di Federasi Rusia angka tahun 2016 ini kurang dari 1,5%. Perlu juga diperhatikan fakta bahwa hasil seperti itu dicatat, meskipun kepadatan jalan dan rel kereta api di negara kita jauh lebih rendah dibandingkan dengan negara-negara Eropa. Keadaan ini menunjukkan bahwa meskipun tidak ada jalur transportasi alternatif, transportasi sungai tetap tidak menarik bagi banyak operator.
Dari faktor utama yang menentukan penurunan tajam volume transportasi sungai di Rusia pada pergantian abad, berikut ini dapat dibedakan:
– Penurunan daya saing ekonomi transportasi sungai karena kerusakan infrastruktur perairan pedalaman;
- banyak rute sungai keluar begitu saja dari rantai logistik untuk pengiriman barang yang dibentuk selama Uni Soviet, terbukti tidak menguntungkan atau secara politik tidak menguntungkan dalam ekonomi pasar;
- keausan yang tinggi pada armada angkutan sungai dan krisis yang mendalam di industri pembuatan kapal dalam negeri.
Situasi serupa telah berkembang dalam angkutan sungai penumpang, tetapi untuk alasan yang agak berbeda. Dengan demikian, volume angkutan penumpang angkutan perairan darat periode 1980 hingga 2020 menurun 8 kali lipat - dari 103 menjadi 11 juta orang. Saat ini, potensi angkutan sungai untuk angkutan penumpang praktis belum digunakan, misalnya pada aglomerasi besar dengan perairan pedalaman, namun mengalami kendala pada angkutan jalan raya yang diekspresikan dalam kemacetan jalan raya, peluncuran jalur tersebut akan terlihat cukup efektif. Terlepas dari semua tren negatif, peran transportasi sungai darat masih cukup tinggi di wilayah Siberia, Timur Jauh, dan Utara Jauh, di mana banyak pemukiman hanya dapat dicapai dengan cara ini. Namun perlu dipahami bahwa berfungsinya angkutan sungai di entitas tersebut secara langsung bergantung pada besaran dana dari pemerintah daerah. Praktis tidak mungkin perusahaan itu sendiri yang mengatur transportasi penumpang menjadi hemat biaya tanpa dukungan pihak ketiga.
Segalanya sedikit lebih baik dengan armada kapal pesiar, yang digunakan untuk transportasi sungai untuk tujuan wisata. Dengan demikian, usia rata-rata kapal yang beroperasi di jalur wisata adalah 41 tahun. Keuntungan utama dalam kondisi isolasi penduduk negara kita yang cukup kuat dari sistem pariwisata global dapat berupa reorientasi wisatawan domestik dari tujuan wisata outbound ke domestik, yang ke depan akan berdampak positif bagi perusahaan pelayaran.
Selain itu, angkutan sungai penumpang di Rusia seringkali ditandai dengan ketidaksesuaian antara jaringan rute dan permintaan transportasi serta kurangnya sinkronisasi dengan jenis angkutan penumpang lainnya. Jangan lupakan keadaan memprihatinkan dari banyak fasilitas infrastruktur (marina, tambatan dan dermaga), yang dikombinasikan dengan harga tinggi untuk jenis pariwisata ini, seringkali membuat takut banyak pelanggan.
Pada bulan Februari 2016, negara mengadopsi Strategi Pengembangan Transportasi Air Darat untuk periode hingga 2030, yang kehilangan kekuatannya pada tahun 2021 karena persetujuan Strategi Transportasi Federasi Rusia hingga 2030 dengan perkiraan untuk periode hingga 2035 . Banyak ketentuan dari dokumen pertama telah menjadi bagian integral dari strategi baru, mereka ditujukan untuk keluar dari stagnasi, dan di beberapa tempat bahkan keluar dari krisis, seluruh sistem transportasi sungai di Federasi Rusia. Masih terlalu dini untuk membicarakan hasilnya, tetapi beberapa ketentuannya terlihat cukup rasional.
Dari uraian di atas, dapat disimpulkan bahwa negara harus mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan daya saing angkutan sungai dan berusaha menciptakan kondisi yang menguntungkan secara ekonomi untuk pengembangan dan commissioning kendaraan inovatif sesegera mungkin. Banyak ahli mencatat bahwa angkutan sungai domestik memiliki prospek yang cukup luas, yang saat ini masih jauh dari realisasi sepenuhnya. Harus dipahami dengan jelas bahwa jika perubahan kardinal tidak terjadi di industri ini dalam waktu dekat, maka jenis transportasi ini mungkin akan hilang, hilang sama sekali dari sistem transportasi Federasi Rusia.
informasi