Terminal laut "Port Vera": menjelang sanksi
Terminal transshipment laut Port Vera yang dibuka pada 2019 memperkuat posisi Federasi Rusia di pasar batubara global. Berfungsinya fasilitas ini secara efisien menjamin pasokan batubara jangka panjang ke konsumen domestik di kawasan Pasifik, serta ke mitra asing negara kita.
Pada 2017, Wakil Gubernur Pertama Primorsky Krai Vasily Usoltsev mengatakan bahwa situasi di pasar dunia berkontribusi pada peningkatan volume perdagangan bahan baku, tidak terkecuali batubara. Pejabat tersebut juga menekankan bahwa kapasitas operasi terminal batubara di wilayah tersebut saat ini tidak dapat sepenuhnya memenuhi volume transhipment yang terus meningkat. Selain itu, Usoltsev memperhatikan fakta bahwa penduduk kota pelabuhan Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), yang menjadi jalur ekspor batubara, dihadapkan pada masalah keberadaan debu batubara di jalan-jalan kota, yang berdampak negatif proses yang terkait dengan pembentukan lingkungan perkotaan yang nyaman.
Jalan keluar dari situasi ini adalah pembangunan terminal khusus berteknologi tinggi, yang diambil dari batas permukiman. Beginilah gagasan untuk membuat pelabuhan Sukhodol di Teluk Telyakovsky (pembukaannya dijadwalkan tahun ini) dan pelabuhan Vera, yang terletak di pantai Teluk Ussuriysky, di kawasan Cape Otkryty, lahir di Wilayah Primorsky (pengawasan objek tahap pertama konstruksi berlangsung pada 2019).
Awalnya, diasumsikan bahwa pembangunan terminal batubara Port Vera yang baru akan menjadi bagian integral dari proyek Rusia-Cina, yang akan mencakup pembangunan pembangkit listrik tenaga panas dengan saluran listrik untuk mengekspor listrik ke Republik Rakyat Cina, pengembangan deposit Ogodzhinskoye (batubara keras) dan pembangunan pelabuhan itu sendiri. Di pihak Rusia, memorandum ini ditandatangani pada tahun 2014 oleh perusahaan negara Rostec, dan di pihak China, oleh Shenhua. Saat itu, kepala Rostec, Sergei Chemezov, memperkirakan investasi dalam konstruksi mencapai 8-10 miliar dolar. Belakangan diketahui bahwa sebuah perusahaan China menarik diri dari proyek ini, dan tempat co-investor baru diambil alih oleh perusahaan A-Property milik pengusaha Rusia Albert Avdolyan.
Pada tahun 2020, setelah commissioning tahap pertama terminal, kepala Rosmorrechflot, Alexander Poshivai, menyatakan bahwa pada akhir tahun kapasitas pelabuhan akan mencapai 7 juta ton. Seharusnya mencapai kapasitas desain yang mencapai 20 juta ton pada 2022 setelah selesainya pembangunan terminal tahap kedua. Total investasi dalam pelaksanaan proyek ini hingga 2023 diperkirakan mencapai 15,4 miliar rubel. Dengan pengembangan pelabuhan yang direncanakan, diharapkan volume pengurangan pajak tahunan akan melebihi 2 miliar rubel per tahun.
Seiring berjalannya waktu, fungsi pelabuhan baru juga berubah, awalnya terminal khusus menangani kargo dari lapangan Ogodzhinsky yang sudah disebutkan di atas, namun sudah pada Mei 2020 sudah mulai transshipment bahan mentah dari lapangan Elga (coking coal), setelah perusahaan "A -Property (investor utama dalam proyek ini) membeli bidang ini dari Mechel seharga 97 miliar rubel.
Kita juga tidak boleh melupakan proyek sosial, yang pelaksanaannya dimungkinkan bersamaan dengan pembangunan terminal. Oleh karena itu, perusahaan bongkar muat "Port Vera" yang melayani terminal tersebut secara aktif terlibat dalam perbaikan dan pembuatan jalan baru di sekitarnya. Pada April 2020, setidaknya 80 juta rubel telah diinvestasikan untuk perbaikan ruas jalan Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen yang bermasalah. Kementerian Pembangunan Ekonomi Primorsky Krai menekankan bahwa interaksi perusahaan besar dengan penduduk merupakan salah satu indikator kunci yang mencirikan efektivitas perusahaan besar. ekonomis proyek yang dilaksanakan di daerah.
Pentingnya proyek ini juga ditekankan oleh pencantumannya dalam peringkat proyek investasi untuk menilai dampak kumulatif terhadap perkembangan sosial-ekonomi di Timur Jauh, yang disusun oleh para ahli dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia pada tahun 2019. "Port Vera" menempati posisi kesembilan di dalamnya.
Dalam konteks pembatasan ekonomi yang dihadapi Rusia saat ini, pengembangan infrastruktur transportasi di Timur Jauh menjadi sangat penting bagi negara kita. Fasilitas baru akan meningkatkan kehadiran Federasi Rusia di kawasan Asia-Pasifik, menyederhanakan pengiriman barang ke negara-negara sahabat. Jadi, saat ini, enam pelabuhan baru sedang dibangun secara bersamaan di Wilayah Primorsky, yang memungkinkan penambahan 100 juta ton perputaran kargo yang ada. Dengan latar belakang peningkatan ekspor batubara dari Rusia ke China dan India (masing-masing +11,2% dan +147%), vektor pengembangan seperti itu dapat dianggap sebagai keputusan yang cukup kompeten. Salah satu proyek pertama yang bertujuan untuk mencapai tujuan ini adalah Port Vera.
Jangan lupakan efek positifnya bagi subjek di Timur Jauh itu sendiri. Meningkatnya perhatian orang pertama negara terhadap pembangunan kawasan ini menunjukkan bahwa banyak orang baru-baru ini memahami pentingnya strategis wilayah ini, yang diungkapkan tidak hanya dengan kata-kata, tetapi juga dalam kegiatan nyata. Keterbelakangan ekonomi tertentu dari subyek Distrik Federal Timur Jauh, yang disebabkan oleh sejarah, politik dan fitur geografis dari perkembangan negara kita, mengarah pada konsekuensi negatif. Dalam istilah ekonomi, Federasi Rusia memiliki kemiringan yang jelas ke arah bagian Eropanya, yang kemudian sangat menentukan perkembangan asimetrisnya.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa terminal laut besar "Port Vera" mampu memperkuat posisi Federasi Rusia sebagai salah satu pemain kunci di pasar perdagangan, menjadi salah satu proyek pertama di Timur Jauh, itu dalam banyak hal sebelumnya, yang hanya beberapa tahun setelah pengoperasian terminal mulai ditandai dengan tekanan sanksi yang sangat besar di negara kita. Pengoperasian terminal Port Vera menjamin pasokan batubara jangka panjang ke konsumen domestik di kawasan Pasifik, serta ke mitra asing Federasi Rusia.
informasi