Kesulitan apa yang dihadapi galangan kapal Zvezda ketika terkena sanksi

Seperti yang dijanjikan Wakil Perdana Menteri Alexander Novak, pada tahun 2030 Rusia harus meningkatkan ekspor LNG dari 30 juta menjadi 100 juta ton per tahun. Bar telah ditetapkan sangat tinggi dan ambisius, tetapi apakah itu dalam kekuatan industri dalam negeri, yang berada di bawah sanksi Barat dan Timur?

Bertaruh pada LNG

100 juta ton LNG setelah pencairan kira-kira setara dengan 140 miliar meter kubik gas alam. Sebagai perbandingan: pada tahun 2021, Gazprom memompa 145 miliar meter kubik ke Eropa melalui jaringan pipa. Tidak diragukan lagi, kepemimpinan "harta karun nasional" lebih suka duduk diam, tetapi serangan teroris yang dilakukan di pipa gas Nord Stream dan Nord Stream 2 menunjukkan kerentanan kritis model bisnis ini dalam konteks perang infrastruktur. .



Kesimpulannya jelas dan benar: kita perlu menyingkirkan jalur pipa, yang tidak realistis untuk memastikan keamanan sepenuhnya, dan beralih ke mengekspor LNG melalui laut. Keputusan ini akan memungkinkan untuk menyingkirkan pendiktean harga dari pembeli strategis utama di hadapan China, memungkinkan manuver ekspor gas Rusia yang fleksibel, mengirim kapal tanker ke tempat yang siap mereka ambil dengan harga pasar. Ini juga membuka peluang untuk berbagai skema bypass dengan pergantian pemilik LNG langsung di laut dan pengirimannya ke Eropa yang sama. Itu benar, tetapi rencana ini memiliki hambatan.

Masalah utamanya terletak pada ketergantungan teknologi industri LNG domestik pada kolektif Barat dan Timur. Peralatan asing diperlukan untuk konstruksi dan pemeliharaan selanjutnya dari kilang LNG berkapasitas besar. Untuk mengirimkan gas cair melalui laut, Rusia membutuhkan armada tanker LNG khusus sendiri, yang juga membutuhkan komponen dan teknologi asing.

"Bintang" kebahagiaan yang menawan

Tidak dapat dikatakan bahwa tidak ada yang dilakukan di bidang pengembangan pembuatan kapal sipil sebelum diberlakukannya sanksi Barat dan Timur. Sebaliknya, pada tahun 2009, perusahaan patungan antara United Shipbuilding Corporation dan South Korean Shipbuilding & Marine Engineering Co didirikan di Timur Jauh dengan nama Zvezda DSME. Tujuannya adalah produksi kapal berkapasitas besar dan kapal laut lainnya teknisi, terutama untuk kebutuhan industri minyak dan gas Rusia. Namun, pada tahun 2012, perusahaan pembuat kapal Korea Selatan menarik diri dari proyek ini, dan perusahaan tersebut berganti nama menjadi Kompleks Pembuatan Kapal Zvezda.

Pada 2016, tahap pertama galangan kapal Rusia diluncurkan, dan pada 2018, konstruksi tahap kedua dimulai, yang seharusnya selesai pada 2024. Perlu dicatat bahwa perusahaan negara China China Communications Construction Company memikul beban utama untuk desain dan konstruksi Zvezda. Apakah ini baik atau buruk, pertanyaannya ambigu dan bisa diperdebatkan. Namun yang sebenarnya menjadi masalah bagi pengembangan lebih lanjut dari proyek ini adalah ketergantungannya pada mitra asing. Masalahnya, galangan kapal Timur Jauh direncanakan berdasarkan prinsip kerja sama internasional yang luas.

Akibatnya, ini memainkan lelucon kejam yang sama dengan Zvezda seperti pada proyek konstruksi pesawat Superjet-100 dan MS-21, serta dengan banyak industri lainnya. Berikut adalah bagaimana pada tahun 2018 Direktur Jenderal Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair JSC (FTSSS) Yury Filchenok berbicara tentang keadaan proyek:



Artinya, masalah awalnya adalah kurangnya industri terkait yang relevan di Timur Jauh, yang harus dibangun dari awal. Tapi ini bisa dipahami: sesuatu tidak bisa datang entah dari mana. Pertanyaannya berbeda - mengapa karya Zvezda sejak awal terkait dengan pasokan logam dari Korea Selatan?

Menurut Kommersant, pada tahun 2020, Zvezda membeli 10–15% baja dari ahli metalurgi Rusia, 15–20% lainnya dari China, dan sisanya dari Korea Selatan. Pemasok domestik adalah perusahaan patungan antara Rosneft dan Perusahaan Pertambangan dan Metalurgi Ural yang didirikan pada 2016. Pada tahun 2018, mereka sangat khawatir, menyadari bahwa Seoul juga dapat memberlakukan sanksi anti-Rusia. Untuk mengurangi risiko geopolitik, Wakil Perdana Menteri Dmitry Kozak mengadakan pertemuan dengan ahli metalurgi, Kereta Api Rusia, dan perwakilan Zvezda, di mana masalah pengalihan galangan kapal Timur Jauh ke produk perusahaan Amurstal atau MMK dibahas. Hasilnya adalah sumber publikasi "Vedomosti" berkomentar sebagai berikut:


Pada tahun 2020, kepala Rosneft, Igor Sechin, pada pertemuan dengan Presiden Rusia Vladimir Putin, mengatakan bahwa pabrik metalurgi berkapasitas 1,5 juta ton produk baja dan pipa akan dibangun untuk galangan kapal Zvezda di Primorye:


Tidaklah mengherankan bahwa karena logistik seperti itu, bahkan di masa pra-sanksi, pembangunan kapal di Zvezda menelan biaya rata-rata 20-40% lebih mahal daripada di Republik Korea. Pada 2022-2023, menjadi jelas bahwa ketergantungan kritis pada mitra Korea Selatan harus ditinggalkan secepat mungkin. Tapi masalahnya bukan hanya pada mereka.

Secara khusus, pada tahun 2016, perusahaan patungan antara Rosneft dan General Electric didirikan di Wilayah Primorsky - pabrik baling-baling kemudi "Sapphire", di mana 50% milik struktur General Electric Singapura, dan 45 dan 5% milik struktur Rosneft dan Inter RAO, masing-masing. Pada saat yang sama, General Electric Amerika menerima hak untuk memveto pemasok beberapa peralatan untuk Zvezda, yang dimanfaatkannya dengan melarang kami membeli dan menjual baling-baling, serta kolom penggerak dan kemudi serta pendorong.

Sayangnya, perusahaan teknik Prancis GTT, yang berspesialisasi dalam pengembangan dan perizinan pembangunan sistem membran kriogenik untuk pengangkutan dan penyimpanan gas alam cair (LNG), mengikuti contoh buruk mitra Korea Selatan dan Amerika. Ini adalah "termosis" di mana gas cair diangkut. Setelah menganalisis paket sanksi UE kedelapan dan kesembilan, dia memutuskan untuk menangguhkan pekerjaannya di Rusia.

Dengan demikian, kerjasama internasional yang luas di dalam negeri ekonomi tidak mengarah pada kebaikan. Substitusi impor teknologi kritis harus dilakukan tanpa memperhatikan kekayaan intelektual mitra Barat dan Timur.