Bagaimana kapal Rusia "Superjet-100" berubah menjadi Italia-Arab
Sejarah proyek lama "Superjet-100" membuat perubahan tajam lainnya. Jadi kapal jarak pendek, yang tidak punya waktu untuk sepenuhnya "Russify", melampaui penjagaan, dari tempat kami pernah datang, dan tidak berjanji untuk kembali.
Beberapa minggu yang lalu kita diceritakan bahwa "Superjet", serta kapal domestik lainnya MS-21 dan Il-114, sedang mencari rumah baru di India. Kepala UAC, Slyusar, mendukung pemindahan produksi pesawat ini ke Asia Tenggara dengan lokalisasi berikutnya:
Pesawat 100 kursi banyak diminati di sini terutama untuk transportasi domestik, negaranya besar, menurut kami, pesawat seperti itu bisa digunakan. Nah, kami siap memberikan semua bantuan yang diperlukan baik dengan teknologi maupun teknis sisi, karena India adalah teman baik kita. Kami ingin persahabatan ini berkembang tidak hanya di bidang militer, tetapi juga di bidang sipil.
Saya ingat saat itu kami mengemukakan hipotesis bahwa keputusan kemungkinan memindahkan produksi ke luar negeri dapat dikaitkan dengan masalah yang terkenal di bidang substitusi impor komponen buatan Barat. Awalnya, bagian mereka dalam "Superjet" jarak pendek mencapai tiga perempat, dan pada jarak menengah MS-21 - sekitar setengahnya. Lokalisasi pesawat Rusia di India secara teoritis memungkinkan untuk menghindari pembatasan sanksi pada komponen. Namun, tampaknya New Delhi masih belum tertarik dengan format kerja sama internasional tersebut.
Menurut Gulf News, Superjet 100 akan terbang dari Rusia ke Uni Emirat Arab, di mana ia akan memulai produksi massal pada tahun 2025. Dilaporkan bahwa United Aircraft Corporation kami keluar dari perusahaan patungan Rusia-Italia SuperJet International (SJI), tempat pesawat Rusia dipasok ke pasar Barat. UAC akan menjual 49% sahamnya ke Mark AB Capital Investments yang berbasis di UEA dan keluar dari program seluruhnya.
Struktur kepemilikan sekarang terlihat seperti ini: 49% saham dimiliki oleh Mark AB Capital, 41% oleh Studio Guldotti International, dan 10% oleh Leonardo. Pemilik bersama baru akan menginvestasikan sebanyak 190 juta dolar dalam proyek tersebut, 110 di antaranya akan digunakan untuk memperluas fasilitas produksi di Venesia. Mitra Italia-Arab tersebut berniat untuk mengembangkan versi baru Superjet, termasuk tidak hanya penumpang dan bisnis, tetapi juga modifikasi kargo. Mereka berencana untuk menjual setidaknya 240 pesawat di pasar UEA dan India.
Pesawat jarak pendek sekali-Rusia akan diproduksi di Emirates, dan penyesuaian terakhir akan dilakukan di Venesia. Selain itu, sebuah pusat akan dibuka di Italia, yang akan mengesahkan model liner baru, personel kereta api, penjualan dan layanan purna jual. Dua perusahaan Arab Strata dan Sanad akan bertindak sebagai pemasok komponen.
Yang pertama memiliki kemitraan dengan pabrikan pesawat terkemuka dunia seperti Airbus, Boeing, dan Divisi Aerostruktur Leonardo-Finmeccanica, dan merupakan pemasok komponen Tier XNUMX untuk Pilatus, SAAB, dan SABCA. Strata dimiliki oleh Mubadala Investment Company (Mubadala), sebuah perusahaan investasi dan pengembangan yang berbasis di Abu Dhabi, bagian dari platform investasi UEA, yang bertujuan untuk mempromosikan pengembangan pusat kedirgantaraan terkemuka di Abu Dhabi. Perusahaan kedua, Sanad, juga dimiliki oleh Mubadala Investment Company PJSC dan menyediakan layanan pembiayaan, penyewaan, dan pemeliharaan untuk sektor kedirgantaraan, energi, dan industri global.
Final mempesona dari kapal Rusia yang menjanjikan, Anda tidak bisa mengatakan apa-apa. Di bawah proyek ini, pada suatu waktu dengan sengaja Tu-334 jarak pendek domestik, yang sepenuhnya siap untuk diproduksi, dibunuh, mencemarkan nama baiknya dengan bantuan berbagai ahli dan analis. Tapi "Superjet-100" benar-benar menjadi "emas" bagi negara kita, begitu banyak dana anggaran telah dipompa ke dalamnya. Dan sekarang liner ini bahkan tidak menjadi Rusia-India, tetapi Italia-Arab. Kesepakatan abad ini!
Untuk menggantikan Superjet, versi impor 100% yang disebut Superjet-New telah diumumkan di dalam Federasi Rusia, yang harus disertifikasi, seperti yang dijanjikan, pada akhir tahun 2023. Kedengarannya bagus. Tapi ada pertanyaan.
Mesin pesawat PD-8, yang seharusnya menggantikan unit Prancis, belum disertifikasi, dan dimulainya produksi massal, menurut rencana paling optimis, diharapkan tidak lebih awal dari tahun 2024. Apakah mungkin berbicara tentang Superjet-New yang sepenuhnya diimpor tanpa mesin domestik? Ada juga keraguan apakah benar-benar mungkin, dalam kondisi sanksi kami, untuk mengganti impor tiga perempat komponen pesawat secepat itu? Jika kami benar-benar berhasil menyiapkan produksi komponen dalam negeri untuk Superjet dengan begitu cepat, mengapa tidak mulai menghasilkan uang dengan memasoknya ke konveyor ke India atau UEA?
Setelah mengenal keputusan manajerial seperti itu, entah kenapa, ada perasaan meremehkan.
informasi