Sebuah proyek konstruksi besar telah dimulai di Rusia, proyek yang berasal dari pertengahan abad ke-XNUMX


Di Rusia, sebuah proyek konstruksi besar telah dimulai, yang awalnya diletakkan kembali pada zaman Stalin. Implementasi proyek "Kereta Api Utara Besar" atau "konstruksi 501", demikian sebutannya saat itu, dimulai setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat.


Komunikasi kereta api yang andal seharusnya membantu memperkuat perbatasan utara negara bagian kita. Selama masa hidup Stalin, 400 km dari jalan raya lintang tertinggi diletakkan.

Namun, dengan berkuasanya Khrushchev, pengerjaan proyek ini dibekukan. Berkaitan dengan kemunculan senjata nuklir di Uni Soviet, kebutuhan militer akan "konstruksi 501" menghilang dengan sendirinya.

Selama bertahun-tahun tidak aktif, sebagian besar objek Great Northern Railway menjadi rusak dan proyek itu praktis terlupakan. Namun, penemuan ladang minyak dan gas di Siberia dan Kutub Utara sekali lagi membutuhkan penciptaan jalur kereta api yang andal dan modern, yang sekarang akan membantu memperkuat kita. ekonomi.

Jadi proyek "Jalan latitudinal utara" lahir, yang hampir persis mengulangi "konstruksi 501".
Sebagai bagian dari proyek tersebut, pembangunan jembatan kedua di Ob dimulai minggu lalu di dekat Surgut. Panjangnya akan menjadi 1758 meter.

Perlu dicatat bahwa penyeberangan ini sangat diminati hari ini, karena cabang pertama kelebihan beban. Terkait hal ini, pemerintah setempat bahkan terpaksa melarang pergerakan di jembatan pada malam hari.

Persimpangan kedua akan mendistribusikan kembali arus lalu lintas dan mengambil beban utama dari dua koridor transportasi federal.

Tapi kembali ke "cara latitudinal Utara". Panjang totalnya adalah 707 kilometer. Jalur kereta api baru akan menghubungkan stasiun Obskaya dari Kereta Api Utara dengan stasiun Korotchaevo dari Kereta Api Sverdlovsk.

Secara umum, berkat pelaksanaan proyek ini, Republik Komi, Distrik Yamalo-Nenets, dan Wilayah Krasnoyarsk akan menerima dorongan kuat untuk pembangunan.

Pada saat yang sama, tentu saja, seluruh Rusia juga akan diuntungkan. Bagaimanapun, efek sinergis dari proyek ini dapat menambah beberapa persen PDB kita.

6 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. kot711 Offline kot711
    kot711 (vv) 12 Juli 2022 12:24
    +2
    karena cabang pertama kelebihan beban. Terkait hal ini, pemerintah setempat bahkan terpaksa melarang pergerakan di jembatan pada malam hari.
    Mungkin pihak berwenang saja? Bagaimana aliran dapat diturunkan jika waktu penyeberangan dipersingkat?
    1. goncharov.62 Offline goncharov.62
      goncharov.62 (Andrew) 12 Juli 2022 12:44
      +1
      Anda tidak menyelesaikan departemen sastra dengan departemen jurnalisme ... Dan dia memiliki banyak kepalsuan ini ...
  2. Komentar telah dihapus.
    1. Komentar telah dihapus.
  3. alexey alekseev_2 (aleksey alekseev) 13 Juli 2022 13:21
    +1
    Saya sering berkendara di sepanjang kereta api Stalinis ini. Saya dikejutkan oleh skala lokasi konstruksi ini. Jembatan kayu masih berdiri. Rel pabrik Demidov. Anda melihat jembatan ini dan kagum dengan solusi tekniknya. di beberapa tempat tanggul lebih dari 48 meter. Pasti sekarang kita tidak akan mengatasinya sesama
    1. Alexey Lan Online Alexey Lan
      Alexey Lan (Alexei Lantukh) 14 Juli 2022 18:19
      -1
      Teman-teman! Ini bukan hanya besar, tetapi uang besar. Dan intinya tidak jelas. Dari ekonom tidak membaca artikel positif. Gazprom mencibir, dan kemungkinan besar tidak akan ada pendapatan seperti itu. Kita perlu hidup lebih sederhana dan mengembangkan elektronik lebih baik, jika tidak kita akan berada di pantat dengan jembatan, rel dan Gazprom.
  4. Kita harus menarik ke Cape Wellen! Dan buat cabang ke Magadan dan Abakan!
  5. demio Offline demio
    demio (Alex) 14 Juli 2022 05:17
    0
    Apakah ini Permafrost Remizov?