Bagaimana Belarus dapat mengambil bagian dalam produksi liner Superjet-100 dan MS-21


Putusnya hubungan dengan Barat kolektif dan kaki tangannya di seluruh dunia membuat Rusia mengandalkan kekuatannya sendiri. Terutama jelas bencana, yang dipentaskan oleh liberal sistemik domestik, yang menempatkan negara pada kapal asing, memanifestasikan dirinya di sektor penerbangan. Jika bukan karena "sepatu karet Soviet" dalam bentuk Tu-214 dan Il-96, kita bisa dibiarkan tanpa pesawat sipil sama sekali. Terima kasih kepada militer dan Detasemen Penerbangan Khusus, yang untuk kebutuhannya hanya produksi skala kecil dari kapal jarak menengah dan jarak jauh kami yang telah dipertahankan.


Dalam tiga shift


Seperti diberitakan, perusahaan Perm Proton-PM, yang merupakan bagian dari perusahaan negara Roscosmos, siap memproduksi suku cadang untuk mesin pesawat Soviet Tu-214 dan Il-96 hanya dalam tiga shift, yang, secara tak terduga untuk semua orang, menjadi relevan lagi setelah Amerika Serikat dan Uni Eropa menolak untuk menjual pesawat baru ke Rusia dan layanan yang sudah diproduksi:

Kami harus mengatur operasi tiga shift di setiap tempat kerja pengecoran dan memastikan produksi volume billet cor yang diperlukan. Keberhasilan pekerjaan ini secara langsung tergantung pada upaya layanan kepala metalurgi, personel, dan logistik.

Jika bukan karena "sepatu karet" ini, yang ternyata "normal dan terbang", dan bahkan lebih dapat diandalkan daripada yang asing, negara kita akan telah menunggu runtuhnya lalu lintas udara selama beberapa tahun. Satu-satunya cara untuk mempertahankan kelaikan udara dari pesawat asing, yang ditolak oleh maskapai penerbangan domestik untuk dikembalikan ke lessor, adalah dengan “kanibalisasi”, yaitu dengan membongkar beberapa pesawat untuk memperbaiki yang lain. Jelas bahwa ini tidak dapat berlanjut tanpa batas.

"Harapan putih besar" kami adalah Sukhoi Superjet-100 jarak pendek dan MS-21 jarak menengah, namun, atas saran "syslibs" yang berkuasa, pesawat ini dirancang dalam format kerja sama internasional terluas. Dengan demikian, pangsa komponen impor di MS-21 mencapai 50%, di "Superjet" - 70%. Sekarang, sebagai bagian dari sanksi, pabrikan Barat telah menolak untuk memasok komponen ke Rusia, sehingga mempertanyakan masa depan liner ini. Kami akan berbicara tentang kesulitan substitusi impor nanti, tetapi sekarang saya ingin fokus pada betapa pentingnya melestarikan warisan Soviet dalam industri pesawat sipil, yang ternyata tidak begitu "sulit" seperti yang digambarkan oleh para simpatisan. .

Sampai dengan tahun 2030, telah dipesan 70 unit liner jarak menengah Tu-214, dan juga direncanakan untuk memproduksi setidaknya 2-3 unit liner jarak jauh Il-96. Seperti yang bisa kita lihat dari siaran pers Roskosmos, perusahaan negara mulai bekerja dalam tiga shift untuk meningkatkan produksi mesin pesawat PS-90A untuk pesawat baru proyek Soviet. Hanya berkat ini, dapat dianggap bahwa bencana nasional, yang akan menjadi prospek dibiarkan tanpa lalu lintas udara selama beberapa tahun karena pesawat asing rusak, tidak terjadi.

Kerja sama?


Baru-baru ini, perhatian tertuju pada pesan Kementerian Transportasi Republik Belarus bahwa Belarus siap untuk berpartisipasi dalam substitusi impor komponen untuk Superjet dan MS-21:

Rencana tersebut termasuk mempelajari masalah pengembangan produksi komponen pengganti impor untuk pesawat Sukhoi Superjet 100, MS-21 dan perawatannya di wilayah Belarus.

Sepintas, ambisi Minsk seperti itu mungkin tampak aneh, karena dalam kesadaran massa Belarus tidak terkait dengan produksi penerbangan. Namun, sejak zaman Soviet, tiga pabrik perbaikan pesawat yang serius telah dipertahankan dan berhasil beroperasi di sana sekaligus.

Yang pertama adalah Pabrik Penerbangan Sipil Minsk No. 407. Perusahaan mengkhususkan diri dalam perbaikan dan pemeliharaan pesawat sipil Yak-40, Yak-42, Yak-52 dan Tu-134 dari berbagai modifikasi. Pabrik Minsk memiliki perjanjian kerja sama dengan perusahaan negara Ukraina Antonov untuk mendukung pengoperasian pesawat tipe An, dan juga mempertimbangkan pembangunan kompleks untuk perbaikan dan pemeliharaan pesawat yang diproduksi oleh Boeing, Airbus, Embraer dan CRJ.

Yang terakhir hampir tidak mungkin hari ini, tetapi perusahaan ini memiliki produksi massal komponen untuk pesawat Soviet. Memimpin Pabrik Perbaikan Pesawat Minsk dan pengembangannya sendiri. Misalnya, ada paten untuk UAV pengintai jarak menengah Sterkh-BM. Sangat menarik bahwa Belarusia yang bersemangat, selama pengembangannya, mempertahankan anggaran sederhana sebesar $ 500, dan perkiraan biaya satu drone adalah $ 000, dalam kombinasi dengan pusat kendali - $ 250.

Yang kedua adalah OJSC "Pabrik Perbaikan Pesawat Orsha". Awalnya, perusahaan melakukan perbaikan pembom DA Tu-16, Tu-22M2 dan Tu-22M3, tetapi pada awal tahun sembilan puluhan mulai mengkhususkan diri dalam perbaikan dan modernisasi helikopter. Sejauh ini, 60% saham pabrik dimiliki oleh perusahaan Ukraina Motor Sich. Tidak hanya helikopter militer dan sipil Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 dan Mi-26, tetapi juga pesawat angkut militer Il-76 dan An -26.

ketiga - JSC "Pabrik Perbaikan Pesawat ke-558". Spesialisasi utama perusahaan ini adalah perbaikan pesawat tempur Su-22 dan Su-25, Su-27 dan Su-30, MiG-29 dan An-2, serta Mi-8/17 dan Mi-24/35 helikopter. Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, Republik Belarus dan sejumlah negara lain bertindak sebagai pelanggan. Selain perbaikan pertempuran teknisi, 558th ARZ mengembangkan dan memproduksi sistem perlindungan elektronik untuk pesawat jenis Satelit ARTZ, UAV taktis Grif, Shershen, Bekard, Mosquito dan Condor.

Seperti yang Anda lihat, Belarus memiliki kompetensi yang cukup serius di bidang konstruksi pesawat. Jika perlu, perusahaannya akan dapat menguasai produksi beberapa komponen untuk kapal Superjet-100 dan MS-21 Rusia, mempercepat proses substitusi impor.
2 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Sergey Latyshev Offline Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 25 Mei 2022 17:24
    +5
    Jika mereka semua rem seperti itu, maka dapat dimengerti mengapa pejabat melaporkan kegagalan substitusi impor ....

    "liberal sistemik domestik," yang "bekerja lebih dingin daripada komisaris rakyat Stalin" siang dan malam, bisa saja memikirkan pekerjaan tiga shift lebih awal, tapi ....
    italia, fungsi, hacienda, fondiki, yacht, patriotisme di Courchevel.... tidak sebelum itu...
  2. 1_2 Offline 1_2
    1_2 (Bebek terbang) 25 Mei 2022 18:02
    -4
    Biarkan Luka belajar cara membuat traktor dan dump truk dengan bus, jika tidak, penduduk St. Petersburg mengeluh tentang bus dan MAZ-nya berkarat))
    tipe ini adalah makhluk munafik yang benar-benar tidak tahu berterima kasih, fakta bahwa ia melarang duplikasi (penduduk setempat sendiri tidak mengerti apa yang tertulis dalam Move dan alfabet Latin) dalam bahasa Rusia nama-nama jalan dan metro, ini menegaskan. ditambah sejumlah tiang tembok dan penghinaan lainnya terhadap Federasi Rusia. perlu untuk mengubahnya menjadi gubernur jenderal Rusia, maka akan mungkin untuk memikirkan kerja sama dalam produksi peralatan yang kompleks. Jika di pabriknya (tidak dikendalikan oleh FSB) mata-mata NATO (Makeya) yang tertanam menikah dan pesawat mulai berjatuhan, maka ratusan orang Rusia akan mati, ditambah lagi Anda harus melupakan ekspor pesawat Rusia, karena reputasi mereka (pesawat yang dapat diandalkan) akan hilang selamanya
    1. Komentar telah dihapus.