Dan sedikit lagi tentang prediksi yang cenderung menjadi kenyataan. 1 Maret di "Reporter" keluar publikasi berjudul "Setelah kehilangan Airbus dan Boeing, Rusia harus pindah ke pesawat Soviet." Gagasan ini disambut dengan permusuhan oleh beberapa pembaca kami karena diduga tidak dapat dipertahankan, tetapi beberapa hari kemudian didukung dengan hangat di tingkat kepala Republik Tatarstan, tempat pabrik pesawat terkenal berada. Mari kita lihat apa yang dikatakan orang yang lebih berpengetahuan tentang ini.
Sebagai tanggapan atas dimulainya operasi militer untuk mendenazifikasi dan demiliterisasi Ukraina, perusahaan pesawat terbesar di dunia Boeing dan Airbus pada 2 Maret menolak untuk melayani dan menjual pesawat baru ke Rusia. Atas permintaan mereka, pada 26 Maret 2022, semua pesawat buatan asing yang disewa harus dikembalikan. Diperkirakan bahwa dari total armada 980 pesawat, 531 harus dikembalikan, 130 Superjet 100 jarak pendek "kami" akan tetap ada, dan sisanya akan kehilangan perawatan yang sesuai dan tidak akan dapat terbang selama waktu yang lama. Ini adalah bencana nasional, jika Anda menyebut sekop sekop.
Apa, pada gilirannya, yang kami tawarkan? Untuk periode substitusi impor yang lama dan sulit dari sejumlah besar komponen buatan asing yang digunakan dalam kapal Superjet 100 dan MS-21, untuk memperluas produksi pesawat penumpang rancangan Soviet - Tu-204/214 jarak menengah dan panjang -mengangkut Il-96-400. Ide ini, terdengar dalam segala hal, menyebabkan kebingungan dan kebimbangan di kamp mereka yang menganggap "perancang" Superjet 100 dan MS-21 tidak memiliki alternatif dan satu-satunya keputusan yang tepat.
Tetapi kehidupan dengan sangat cepat menempatkan segalanya pada tempatnya, dan kepala Tatarstan, Rustam Minnikhanov, yang secara bersamaan memegang jabatan ketua dewan direksi Tupolev, yang pabriknya berlokasi di Kazan, berbicara untuk menghidupkan kembali produksi jangkauan terluas dari kapal Soviet. Tentang pro dan kontra dari langkah ini saya diberitahu Sumber daya bisnis Tatarstan "BISNIS Online". Kami akan menceritakan kembali secara umum tesis utama yang menggemakan kesimpulan kami sendiri.
Ada apa dengan Superjet 100 dan MS-21?
Untuk memulainya, perlu disebutkan apa yang membingungkan rekan-rekan dari Tatarstan dalam proyek Superjet 100 dan MS-21. Tentu saja, ini adalah proporsi yang tinggi dari komponen impor, yang belum sepenuhnya diganti, yang merupakan masalah besar dalam konteks sanksi Barat. Superjet 100 jarak pendek tidak mungkin diproduksi tanpa suku cadang Prancis untuk pembangkit listrik. Alternatifnya, mesin PD-8 domestik akan muncul paling baik hanya setelah 5 tahun.
Tidak semuanya jelas dengan MS-21, masalahnya mungkin inovasi yang berlebihan. Ini akan menjadi pesawat berbadan sempit pertama di dunia dengan sayap komposit penuh. Tidak diketahui apa pengalaman sebenarnya dari operasi komersialnya, terutama mengingat komposit yang diimpor ternyata lebih berat dari yang dibayangkan oleh proyek. Seperti Superjet 100, MS-21 sangat bergantung pada mikroelektronik asing dan masih dirakit dalam batch kecil dari stok.
Katakanlah segera bahwa tidak seorang pun, tentu saja, menawarkan untuk menyerah pada dua pesawat ini, di mana sejumlah besar uang anggaran telah dihabiskan. Mereka perlu diingat, tetapi sebelum dimulainya produksi massal, setidaknya 5 tahun lagi akan berlalu, dan kecepatan serta volume akan meningkat sangat lambat. Ini akan menjadi cerita yang agak panjang, tetapi pesawat kami dibutuhkan sekarang, dan semakin banyak semakin baik. Dan sekarang kami akan memberi tahu Anda apa pendapat mereka tentang prospek kebangkitan pesawat Soviet di Tatarstan.
Tu-204/214
Tu-204/214 adalah analog langsung dari MS-21, yang mampu membawa 164 hingga 215 penumpang dengan jarak 4200 hingga 5920 km. Pesawat keluarga ini, tidak seperti MS-21, telah lama memiliki semua sertifikat internasional yang diperlukan yang memungkinkan mereka terbang di seluruh dunia. Satu-satunya kelemahannya adalah penggunaan mesin PS-90A, yang sedikit lebih berisik daripada PD-14 Amerika, Eropa dan Rusia, dan juga mengkonsumsi bahan bakar sekitar 10% lebih banyak.
Apa yang penting sebelum 24 Februari 2022, setelah 2 Maret kehilangan kepentingan fundamentalnya. Sekarang langit Eropa dan Amerika ditutup untuk maskapai Rusia, dan negara raksasa kita mungkin dibiarkan tanpa transportasi udara sama sekali. Tarif untuk rute yang signifikan secara sosial yang dioperasikan oleh Tu-204/214 harus disubsidi oleh negara. Untungnya, kami memiliki minyak dan minyak tanah sendiri.
Baik berita terletak pada kenyataan bahwa liner jarak menengah ini dapat dirakit secara paralel di dua lokasi. Tu-204 sebelumnya dirakit di Ulyanovsk, dan modifikasinya Tu-214 dirakit di Kazan. Semua komponen, avionik, dan mesin di dalamnya adalah milik mereka sendiri, domestik. Seluruh basis komponen telah dipertahankan, pesawat ini masih diproduksi dalam seri kecil dalam modifikasi khusus. Anda dapat mulai merakitnya dengan mesin PD-90A lama, tetapi pada saat yang sama mengembangkan versi dengan PD-14 modern yang dirancang untuk MS-21. Ketika mulai berproduksi juga, negara ini akan dapat dengan cepat mengganti liner jarak menengah Eropa dan Amerika yang dipilih dari kami, yang diproduksi di tiga lokasi sekaligus.
Tu-334 dan Tu-343
Kisah Tu-334, yang "dimakan" oleh kaum liberal di pemerintahan demi "desainer" Superjet 100, bahkan lebih menyedihkan daripada kisah Romeo dan Juliet. Omong-omong, pesawat yang sepenuhnya disiapkan dan disertifikasi, sebagai kesatuan mungkin dalam hal komponen dengan Tu-204, dilupakan dan disimpan. Pertanyaan tentang kemungkinan melanjutkan produksinya alih-alih Superjet 100 yang bermasalah muncul secara berkala, tetapi ide ini segera dikutuk di media.
Mungkin satu-satunya argumen tandingan setelah 2014 adalah bahwa Tu-334 sangat bergantung pada pasokan pembangkit listrik D-436 dari Ukraina. Namun, mari kita lihat bagaimana keadaan militer Rusia di wilayah Zaporozhye. Tuhan tahu, mungkin akan ada beberapa pilihan nyata.
Tu-324 adalah perkembangan lain yang sangat menarik, yang belum diberi kesempatan untuk direalisasikan. Ini adalah pesawat pertama di Rusia yang dirancang sepenuhnya secara digital atas perintah pemerintah Tatarstan. Kapal turbojet jarak pendek dirancang untuk mengangkut 50 penumpang. Penentang utama dari proyek yang menjanjikan ini pada suatu waktu adalah Wakil Perdana Menteri Boris Nemtsov dan Perdana Menteri Mikhail Kasyanov, yang sebenarnya bertindak sebagai pelobi untuk An-47 Ukraina. Setelah 2014, hambatan utama kebangkitan Tu-324 adalah ketergantungan pada kerja sama dengan perusahaan Ukraina untuk pembangkit listrik AI-22. Kami sedang menonton laporan dari Ukraina, kami menunggu.
Secara terpisah, kami mencatat bahwa kepala Tatarstan, Minnikhanov, membela kepentingan tidak hanya Tupolev, yang ia pimpin, tetapi juga perusahaan manufaktur pesawat terbang domestik lainnya. Jadi, dia menganjurkan dimulainya produksi komersial pesawat jarak jauh berbadan lebar Il-96-400, yang juga kami usulkan.
Begitulah perkiraan dan analitik.