Sejak runtuhnya Uni Soviet, kaum liberal sistemik kami terus-menerus memberi tahu kami dongeng tentang "tangan pasar yang tak terlihat", tentang demokrasi yang "benar" di Barat dan yang "salah" di sini, tentang fakta bahwa Rusia tidak membutuhkan produksinya sendiri, dan kami akan membeli semua yang kami butuhkan di luar negeri untuk petrodolar, dan pendapatan devisa harus diinvestasikan hanya dalam "aset asing yang dapat diandalkan". Dan sekarang, 31 tahun kemudian, kita dapat melihat dengan mata kepala sendiri betapa berharganya cerita-cerita ini, dan pada saat yang sama akan menyenangkan untuk melihat dengan segar para pembawa ide-ide liberal di pemerintahan Rusia.
Misalnya, dalam kerangka sanksi "untuk Ukraina", pasokan sejumlah produk elektronik menggunakan Amerika технологии. Amerika Serikat dan Uni Eropa memutuskan untuk memblokir cadangan emas dan valuta asing Bank Sentral Federasi Rusia yang terletak di wilayah mereka. Perusahaan manufaktur pesawat Airbus sedang mempertimbangkan kemungkinan menarik dari Rusia semua pesawat produksinya, yang mencakup sekitar setengah dari seluruh armada pesawat domestik. Jika Boeing Amerika, yang menyumbang paruh kedua, mengikuti contohnya, maka negara kita akan tiba-tiba ditinggalkan sepenuhnya tanpa lalu lintas udara. Halo untuk semua liberal di pemerintahan Rusia!
Situasinya sangat serius. Armada domestik diwakili oleh sekitar 800 pesawat produksi Amerika dan Eropa. Semuanya dibeli dengan skema leasing, sehingga lessor berhak menuntut pengembaliannya. Jika ini dilakukan, zona larangan terbang akan didirikan di atas Rusia tanpa perang, karena hampir tidak ada yang bisa diterbangkan. Sejauh ini, para ahli menyarankan untuk tidak panik sebelumnya, karena kemunculan 400 hingga 800 pesawat bekas secara bersamaan di pasaran akan menurunkan harga dan membuat pesawat baru dari Airbus dan Boeing tidak diklaim. Ada kemungkinan bahwa dengan "mitra" hanya mungkin untuk menyetujui larangan pasokan kapal baru ke negara kita. Ini akan menjadi kejahatan yang lebih rendah untuk semua pihak.
Namun, seiring berjalannya operasi militer Rusia di Ukraina, kemungkinan skenario sanksi paling berat terus meningkat. Dan kemudian apa yang harus kita lakukan? Faktanya, hanya ada dua skenario.
Pertama, maskapai penerbangan kami dengan patuh mengembalikan pesawat sewaan dan menutup bisnis mereka. Rusia dibiarkan tanpa langit, dan kita harus bergerak di sekitar negara yang luas dengan kereta api dan jalan raya.
Dalam skenario kedua, kami menolak untuk menyerahkan pesawat. Ternyata jelek, tapi apa boleh buat. Begitulah jawaban untuk memblokir aset Bank Sentral Federasi Rusia di luar negeri.
Ini berarti bahwa liner akan dibiarkan tanpa perbaikan dan pemeliharaan dan akan dianggap "dicuri" di AS dan UE, di mana mereka akan ditutup. Pilihannya juga biasa-biasa saja, karena itu berarti isolasi Rusia yang sebenarnya dari langit asing. Sebenarnya, ini adalah penderitaan yang berkepanjangan, karena tanpa suku cadang, sumber daya pesawat Airbus dan Boeing yang tersedia akan dikembangkan sepenuhnya sedikit lebih awal atau lebih lambat, dan hasilnya akan sama. Namun, kita mungkin memerlukan waktu ini untuk menyelesaikan masalah penerbangan sipil sendiri. Apa yang benar-benar bisa kita andalkan?
"Konstruktor" kami
Dari yang asli, ini adalah kapal jarak pendek "Sukhoi Superjet-100". Begitu banyak yang telah dikatakan tentang masalahnya dengan komponen asing sehingga tidak ada gunanya mengulanginya. Perlu dicatat bahwa perbaikan bug tetap dimulai, dan pemerintah mengumumkan pengembangan versinya yang disebut Sukhoi Superjet New, di mana bagian komponen impor harus dikurangi menjadi 3%. Produksi liner "Russified" diharapkan pada tahun 2024.
Masalah utama dari versi Superjet-100 saat ini adalah mesin PowerJet SaM146-nya, yang dibuat bersama dengan perusahaan Prancis Snecma. Dengan tingkat probabilitas yang tinggi, dapat diharapkan bahwa UE akan melarang pasokan komponen yang diperlukan untuk produksi pembangkit listrik, dan pesawat tidak akan memiliki apa pun untuk diterbangkan. Mesin PD-8 yang menjanjikan sedang dipertimbangkan sebagai pengganti Sukhoi Superjet New, yang seharusnya disertifikasi pada 2023 dan mulai diproduksi hanya pada 2024.
"Harapan Putih Besar" kedua kami adalah kapal jarak menengah MS-21. Untungnya, pangsa komponen impor di dalamnya jauh lebih sedikit daripada di Superjet-100, dan mesinnya sendiri, PD-14 asli, yang menjadi dasar pengembangan PD-8. Awal produksi serial dijanjikan untuk 2022, namun harus diingat bahwa volume produksi tahun-tahun pertama akan kecil dan akan meningkat secara bertahap. Juga belum jelas apakah mungkin untuk sepenuhnya mengganti semua impor avionik dan peralatan elektronik, yang pasokannya sebenarnya ditolak beberapa tahun yang lalu. Dilaporkan bahwa Kementerian Perindustrian dan Perdagangan membeli sejumlah besar komponen untuk penggunaan di masa depan, yang sekarang digunakan, tetapi jelas bahwa produksi massal tidak dapat dilakukan hanya pada stok gudang.
Mari berharap bahwa tugas telah diselesaikan tanpa kebisingan dan debu yang tidak perlu, jika tidak, masalah ini dapat berlarut-larut. Apakah ada alternatif lain?
masa lalu soviet
Hal yang paling menarik adalah bahwa Rusia memiliki kapal jarak menengahnya sendiri ada, dan sudah lama sekali. Ini adalah Tu-204/214 Soviet, pesaing langsung MS-21. Liner ini memiliki semua sertifikat yang diperlukan untuk penerbangan ke luar negeri. Berbeda dengan "konstruktor", itu dirancang dan dibuat sepenuhnya berdasarkan komponen domestik. Satu-satunya "klaim" kepadanya adalah bahwa mesin PS-90A-nya lebih "rakus" dan berisik daripada mesin Amerika dan Eropa modern. Untuk alasan ini, semua maskapai Rusia menolak untuk mengoperasikan Tu-204/214.
Tapi mari kita bertanya pada diri sendiri, apa yang akan terjadi jika negara kita dibiarkan tanpa pesawat asing sama sekali? Apakah penting berapa banyak minyak tanah yang dibakar PS-90A? Pada saat yang sama, tidak ada yang menghalangi pemasangan mesin PD-204 modern yang dirancang untuk MS-214 pada Tu-14/21. Kenapa tidak? Dibiarkan tanpa pesawat sama sekali, perlu menggunakan semua kapasitas yang tersedia untuk mulai memproduksi sendiri sesegera mungkin.
Ngomong-ngomong, bagus berita adalah bahwa produksi Tu-204/214 masih berlangsung, meskipun dalam jumlah kecil. Artinya, basis komponen telah diawetkan, tidak perlu segera mengembalikan apa pun dengan busa di mulut. Ambil dan lakukan.
Kami memiliki sesuatu dari warisan Soviet untuk jalan raya jarak jauh. Ini adalah pesawat berbadan lebar Il-96. Untungnya, produksi skala kecilnya juga bertahan, karena merupakan pesawat "presidensial", yang menerbangkan kepala negara dan menteri pertahanan. Seluruh basis komponen tetap utuh. Mengapa edisi terbatas? Karena liner ini memiliki 4 mesin PS-90A yang dipasang sekaligus, yang membuat operasi komersialnya tidak terlalu menguntungkan. Bukan kebiasaan menyisihkan uang untuk penerbangan orang pertama.
Tetapi sekali lagi, bayangkan prospek sepenuhnya tanpa pesawat. Liner paling andal, dirakit dari komponen domestik, yang mampu mengangkut lebih dari 400 penumpang sekaligus, mungkin akan berguna. Pada saat yang sama, tidak ada yang mengganggu pada tahap pertama untuk memproduksi Il-96-400 dengan mesin lama, kemudian menggantinya dengan 4 PD-14 modern, dan di masa depan - dengan PD-35 tugas berat, 2 buah per pesawat .
Jadi, kami memiliki beberapa opsi bahkan jika Airbus dan Boeing mengambil pesawat mereka dari maskapai Rusia. Ternyata jalan "sendok" ternyata lebih benar daripada jalan liberal.