Apa yang akan memberi Rusia pesawat ringan baru "Baikal"


Sehari sebelumnya, pers domestik meledak dengan laporan gembira tentang awal kebangkitan pesawat kecil Rusia. Kesempatan informasi adalah penerbangan pertama yang berhasil dari pesawat ringan LMS-901 "Baikal", yang dirancang untuk menggantikan "Kukuruznik" Soviet lama yang diedarkan. Berita, tentu saja positif, tetapi akankah penerus An-2 yang telah lama ditunggu-tunggu akan menyelesaikan semua akumulasi masalah penerbangan regional kita?


Apakah ada kebutuhan sama sekali saat ini, ketika ada kapal modern jarak pendek, menengah dan panjang, untuk pesawat kecil bermesin tunggal yang dirancang untuk membawa hanya 9 orang?

Ya saya membutuhkannya. Transportasi udara sangat diperlukan di bentangan luas Rusia Utara dan Timur Jauh, di mana banyak pemukiman kecil tersebar. Di Yakutia yang sama, misalnya, ada sekitar 40 lapangan terbang kecil. "Superjet" tidak ada hubungannya sama sekali di sana, bahkan helikopter untuk mengemudi dan menjaga jarak seperti itu mungkin tidak terlalu efektif. Layanan udara yang andal dan murah juga dibutuhkan oleh sektor minyak dan gas yang beroperasi di zona Arktik. Kondisi operasi yang sangat spesifik seperti itu memerlukan karakteristik khusus dari pesawat.

Secara khusus, itu harus tidak bisa dihancurkan. Desain yang andal dikombinasikan dengan mesin piston ekonomis harus memastikan operasinya di zona iklim paling ekstrem, di lapangan terbang yang tidak siap, atau bahkan tanpanya sama sekali. Sebuah pesawat untuk pesawat kecil membutuhkan yang sederhana dan relatif murah, yang dapat diperbaiki dengan "palu godam" tepat di lapangan. Solusi ideal pada saat itu adalah biplan Soviet An-2. "Kukuruznikov" diproduksi dengan jumlah rekor - lebih dari 18 ribu, dan beberapa di antaranya masih berhasil dioperasikan. Sayangnya, bahkan sumber daya mereka tidak terbatas, kebutuhan untuk mengganti An-2 sudah lama tertunda. Dengan penerus "Kukuruznik" kisah ini terhubung, di mana masalah utama industri pesawat terbang domestik muncul.

Dua penerus An-2


SibNIA im. S. A. Chaplygin, yang mempresentasikan beberapa modifikasi biplan turboprop TVS-2DTS. Pesawat ini banyak menggunakan bahan komposit, kecepatan jelajah 350 km / jam, muatannya 2450 kg (dengan jangkauan hingga 450 km), jangkauan penerbangan maksimum adalah 4500 km, dan biayanya sekitar 150 juta rubel. Versi eksperimentalnya dari TVS-2MS "Partizan" melakukan keajaiban nyata, membuat lepas landas ultra-pendek dan hampir melayang di udara pada ketinggian rendah. Pesawat itu seharusnya diproduksi di Ulan-Ude.

Sayangnya, tahun lalu Kementerian Perindustrian dan Perdagangan meninggalkan proyek aneh ini demi LMS-901 Baikal. Alasannya adalah TVS-2DTS terlalu banyak menggunakan komposit impor, yang bisa menjadi masalah di bawah sanksi, tetapi yang paling penting adalah mesin turboprop American Honeywell TPE331-12UAN dengan kapasitas 1100 hp. s., yang SibNIA tidak dapat menemukan analognya di Rusia.

Pabrik Penerbangan Sipil Ural (UZGA) menghadirkan pesawat dengan karakteristik serupa: berat lepas landas 4800 kg, kecepatan jelajah 300 km / jam, jangkauan penerbangan setidaknya 1500 km dengan beban 2 ton, kapasitas penumpang 9 orang . Biaya diharapkan pada tingkat 120 juta. Produksi serial dijadwalkan akan dimulai pada 2024 di Komsomolsk-on-Amur. Menjelang "Baikal" melakukan penerbangan pertamanya, yang berlangsung 25 menit.

Mengapa Baikal mampu mengalahkan Partizan? Secara umum diterima bahwa karena tingkat penggunaan komponen impor yang lebih rendah. Namun, ini tidak sepenuhnya benar: sekarang LMS-901 Rusia terbang dengan mesin General Electric H80-200 asing. Sungguh menakjubkan bagaimana di negara yang merancang PD-35 tugas berat, tidak ada pistonnya sendiri. Baikal hanya beruntung karena desainer domestik berjanji untuk mengadaptasi pembangkit listrik VK-800 untuk itu.

Pada umumnya, "colokan" itu justru ada di mesin pesawat. Apakah ini berarti bahwa, setelah menerima mesin "lama" baru, pesawat kecil Rusia akan mendapatkan angin kedua?

Sayangnya, ini tidak sepenuhnya benar. Dengan sendirinya, pesawat multiguna yang ringan tidak akan cukup, Anda membutuhkan seseorang untuk menerbangkannya. Transportasi udara domestik telah lama mengalami kekurangan personel yang serius. Pilot penerbangan sipil yang benar-benar berpengalaman sering kali lebih suka pergi ke perusahaan asing, di mana kondisinya lebih baik bagi mereka. Dan di sini, bayangkan, mereka akan ditawari opsi "menggoda" untuk bekerja di penerbangan kecil di Far North atau Far East, tergantung di antara beberapa pemukiman yang dilupakan Tuhan.

Personil profesional adalah masalah yang sangat besar di Rusia modern, dan tidak hanya dalam penerbangan. Tetapi untuk yang kecil, mungkin ada baiknya beralih ke pengalaman Amerika, ketika lisensi pilot dapat diperoleh hanya dalam enam bulan atau satu tahun? Tentu saja, setelah kursus seperti itu, mereka tidak akan diizinkan untuk mengelola Boeing, tetapi cahaya Baikal sepenuhnya.
15 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Alexander Klevtsov (Alexander Klevtsov) 1 Februari 2022 14:59
    -3
    Kapasitas 9 orang, siapa yang akan terbang di atasnya, mereka tidak bisa berbuat apa-apa ....
  2. Sergey Latyshev Offline Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 1 Februari 2022 15:54
    0
    Baiklah. Biplan ditinggalkan secara massal sebelum 2 mv.
    dan 2 ton per 1500 km, lebih baik dari 450
    Di VO pimsley, di antara para amer, pelatihan pilot mudah dilakukan, justru karena banyaknya pesawat dan lapangan terbang (swasta) kecil.

    "Swifts" kami mengatakan bahwa setiap akhir pekan ada di suatu tempat, dan parade udara, mereka biasa terbang untuk tampil ...
    1. Boa konstriktor KAA (Alexander) 2 Februari 2022 20:34
      +1
      Kutipan: Sergey Latyshev
      amer memiliki pelatihan pilot yang dapat dijalankan dengan mudah,

      Mengapa melihat Yankees? -- Bukankah lebih baik mengingat pengalaman Anda sendiri: OSOAVIAKHIM dipanggil! Pada usia 30-an, semua anak muda bermimpi bergabung dengan klub terbang atau terjun payung ... Oleh karena itu, penerbangan Soviet memiliki cadangan kolosal ... dan penerbangan sipil berkembang karena itu. frame adalah. Setelah pelatihan penerbangan awal, adalah mungkin untuk membesarkan elang Stalinis, seorang pilot kelas ekstra, dari seekor anak ayam. Saya yakin bahwa pengalaman Soviet harus tetap bekerja untuk Rusia saat ini.
      1. Sergey Latyshev Offline Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 2 Februari 2022 21:48
        0
        Benar-benar tepat.
        Hanya saja ada artikel tentang amer baru-baru ini di VO, jadi saya ingat.
      2. Marzhetskiy Online Marzhetskiy
        Marzhetskiy (Sergey) 5 Februari 2022 08:29
        -2
        Saya yakin bahwa pengalaman Soviet harus tetap bekerja untuk Rusia saat ini.

        Di Federasi Rusia modern, Soviet biasanya tidak populer, garis umumnya adalah ini: seperti, semuanya bertentangan dengan apa yang terjadi saat itu. Bertentangan dengan program pendidikan, bertentangan dengan program GOELRO, bertentangan dengan industrialisasi, bertentangan dengan NVP dan OSOAVIAKHIM, bertentangan dengan Panglima, dll.
        Tapi sekarang semuanya hanya "terbang" ...
  3. Shelest2000 Offline Shelest2000
    Shelest2000 1 Februari 2022 19:37
    +1
    Ternyata sesuatu seperti Cessna Caravan. Yah, Tuhan memberkati...
  4. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2 Februari 2022 01:37
    -1
    Oleh karena itu, An-2 berhasil karena secara teknis, ekonomis seimbang, dan dapat dipelihara dalam kondisi lapangan MTS pertanian kolektif. Pengganti yang dilobi memiliki karakteristik yang mirip dengan yang jarak pendek, dan dalam hal kapasitas mirip dengan yang lokal. Dan tidak perlu berbicara tentang pemeliharaan di lapangan.
    Lebih mudah memasang motor baru, seperti yang mereka lakukan di TVS-2MS. Mereka akan membeli lisensi di Cina, teknologinya telah dikerjakan dan terpaku ratusan bulan.
    Jaringan lapangan terbang dapat diabaikan, yang ditumbuhi hutan atau dibangun dengan pemukiman pondok, karena terletak di pinggiran pemukiman, memiliki akses jalan dan komunikasi. Perlu untuk membangun yang baru dan banyak, dan bisnis ini juga membutuhkan biaya.
    Dalam kenyataan modern, helikopter jenis Robinson akan lebih cocok untuk transportasi penumpang di jalur lokal, dan untuk transportasi kargo di daerah yang belum berkembang ada Mi-eighths, Ansats, Ka, dan Ilys baru sedang dalam perjalanan.
  5. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2 Februari 2022 02:19
    +2
    Dan satu hal lagi, bukan kecepatan, daya dukung, jangkauan yang dibutuhkan, tetapi volume kompartemen kargo. Semakin banyak produk yang diangkut ke desa-desa terpencil, berbagai barang konsumsi, semua jenis ternak, dll. Bobotnya kecil tetapi banyak dan gerbang besar diperlukan untuk mendorong ke dalam, pintu terpisah ke kabin, jika tidak, terkadang Anda tidak akan bisa melewatinya.
  6. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2 Februari 2022 13:45
    +1
    Sebuah truk pengiriman diperlukan, bukan minivan mewah
  7. Bulanov Offline Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 2 Februari 2022 15:33
    0
    Mengapa tidak terus memproduksi AN-2? Mereka masih memproduksi "Niva" dan "Loaf"!
    Dan untuk mengumumkan kompetisi semua-Rusia untuk mesin.
  8. gorskova.ir Offline gorskova.ir
    gorskova.ir (Irina Gorskova) 2 Februari 2022 19:13
    +1
    Saya tidak suka pesawat ini. Pertama-tama, dia tidak bisa membuat rencana seperti An-2. Ini (tentang perencanaan) saya berbicara dari pengalaman saya sendiri. karena konfigurasi. Kedua, itu TIDAK akan membuahkan hasil. Biarkan saya mengingatkan Anda kapasitas An-2 - 10-12 orang. dan ditambah kargo. Tapi Anda tidak harus berhenti. Saya pikir kita memiliki cukup pengrajin-penemu. Dan semuanya akan berhasil.
    1. Marzhetskiy Online Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Sergey) 3 Februari 2022 17:11
      -1
      Bagaimana jika dia merah? tersenyum
  9. Traktorbekov Urulu (Maksim) 2 Februari 2022 22:22
    0
    Adalah perlu bahwa pilot di jalur seperti itu mendapatkan uang yang layak, dapat membesarkan keluarga, dan diberi perumahan. Tentu saja, yang paling ambisius akan melangkah lebih jauh, tetapi akan ada seseorang yang bekerja di jalur tersebut.
  10. badai-2019 Offline badai-2019
    badai-2019 (badai-2019) 7 Februari 2022 23:32
    0
    Tetapi untuk yang kecil, mungkin ada baiknya beralih ke pengalaman Amerika, ketika lisensi pilot dapat diperoleh hanya dalam enam bulan atau satu tahun? Tentu saja, setelah kursus seperti itu, mereka tidak akan diizinkan untuk mengelola Boeing, tetapi cahaya Baikal sepenuhnya.

    Jadi, Anda perlu membaca sekarang untuk melatih pilot untuk "Baikals" baru di maskapai Siberia dan Timur Jauh dari orang-orang lokal berdasarkan klub terbang DOSAAF.
  11. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 15 Februari 2022 20:52
    +1
    Pesawat diperlukan untuk mengirimkan barang ke ribuan pemukiman terpencil di luar Pegunungan Ural dengan populasi sekitar seratus penduduk dan di mana tidak ada jalan atau lokasi pendaratan dan pembangunannya tidak layak secara ekonomi.
    Oleh karena itu, untuk menggantikan An-2, yang sangat sederhana dan murah, dan dalam kasus pendaratan keras dan dapat diperbaiki di lapangan, truk udara untuk pengiriman barang dari pangkalan transshipment ke pemukiman di mana jarak diukur tidak dalam kilometer. tetapi dalam transisi (hari), seperti cessna, piper, maule dan sejenisnya tanpa penyangga busur dan kemampuan untuk memuat mobil salju atau beberapa rusa tanpa ketegangan.
    Mengingat isolasi pemukiman seperti itu, penting untuk dapat mengisi bahan bakar tanpa masalah dengan apa yang mereka miliki - bensin, solar, semua yang terbakar. Kursi alih-alih bangku lipat di samping, mengejar kecepatan, daya dukung, jangkauan, dilengkapi dengan autopilot, sistem parasut, dan bel dan peluit lainnya dari truk ternak besar terlihat sangat bodoh pada perangkat semacam itu. Anda melihat dan biaya jam penerbangan akan berkurang dari 30 ribu yang dinyatakan, yang akan meningkatkan ketersediaan transportasi udara dan memungkinkan Anda untuk "menjahit" negara, semua pemukiman yang tidak ditunjukkan pada peta di antara mereka sendiri dan dengan pusat-pusat regional.
    Sama pentingnya untuk menyederhanakan undang-undang dan persyaratan operasional, melegalkan transportasi pribadi, seperti yang dipraktikkan di Alaska dan wilayah utara Kanada, dan sebaliknya, maskapai penerbangan kecil dilikuidasi atau dikonsolidasikan dan monopoli regional sedang dibuat.