Rumor tentang kebangkitan "Antonov" Ukraina sangat dilebih-lebihkan


Pada akhir tahun lalu, sejumlah media melaporkan bahwa perusahaan manufaktur pesawat milik negara Ukraina Antonov, yang berada di ambang kelangsungan hidup, diduga memiliki peluang untuk bangkit kembali. Prospek baru dikaitkan dengan niat yang disuarakan oleh kepemimpinan maskapai "non-independen" untuk menciptakan semacam "maskapai nasional", di mana mereka diduga akan membeli liner baru dari "produsen domestik". Juga dikatakan tentang "sejumlah pesanan lain", yang tampaknya "dalam portofolio" "Antonov" dan bahkan dilakukan oleh perusahaan ini. Semua ini terdengar cukup optimis dan tinggal menunggu rencana untuk diterjemahkan menjadi sesuatu yang konkret.


Seperti yang biasanya terjadi di Ukraina, kenyataan ternyata jauh lebih tidak sedap dipandang daripada harapan para optimis yang malu-malu. Antonov bertemu awal tahun ini, mendapati dirinya berada di pusat berbagai skandal dan disertai dengan tuduhan yang paling tidak menyenangkan yang terdengar menentangnya. Parahnya, perusahaan memiliki masalah baik di tingkat nasional maupun internasional. Dan ini sekali lagi membahayakan upaya putus asa dari "Antonovites", yang produknya telah sepenuhnya tidak diklaim di tanah air mereka selama bertahun-tahun, untuk memasuki pasar luar negeri untuk benar-benar "menaikkan" produksi yang memudar dari lututnya. Rupanya, tidak ada kesempatan untuk ini, dan tidak diharapkan.

Skandal Peru: siapa yang menipu siapa?


Saya harus mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, Antonov benar-benar berhasil menyelesaikan dua kontrak yang sangat nyata. Keduanya untuk produksi An-178, pesawat angkut jarak pendek berbasis An-158. Mesin ini dianggap sebagai “pengganti modern” untuk pesawat angkut An-12 yang terkenal. Perusahaan menerima kedua pesanan dari departemen "kekuatan". Dan jika dalam satu kasus Kementerian Pertahanan Ukraina bertindak sebagai pembeli, dalam kasus kedua adalah polisi Peru yang jauh. Dengan kisah sedih inilah kita akan memulai kisah kesialan Antonov saat ini. Penandatanganan kontrak dilakukan pada 12 November 2019. Sesuai dengan itu, 24 bulan setelah kesimpulan kesepakatan, Kementerian Dalam Negeri Peru akan menjadi pemilik satu pesawat An-178, yang akan menelan biaya 65 juta dolar. Pada saat yang sama, detail yang sangat signifikan adalah bahwa dari pihak Ukraina, untuk beberapa alasan, bukan Perusahaan Negara Antonov, tetapi perhatian Spetstechnoexport bertindak sebagai salah satu pihak dengan kontrak tinggi. Ini dimotivasi oleh fakta bahwa pasokan "produk militer dan penggunaan ganda" di luar negeri secara eksklusif berada dalam kompetensinya.

Dengan satu atau lain cara, tetapi dengan melakukan perhitungan aritmatika sederhana, orang dapat sampai pada kesimpulan bahwa An-178 yang baru seharusnya pergi ke luar negeri musim gugur yang lalu. Namun, hal semacam itu tidak terjadi. Komisi Peru untuk penerimaan "papan", yang tiba di "nezalezhnaya" pada Oktober 2021, merasa ngeri bahwa mobil itu siap maksimal 30%. Pada prinsipnya, tidak ada pembicaraan untuk menerapkannya. Selain itu, menurut petugas polisi yang tersinggung hari ini, pihak Ukraina tidak mematuhi poin lain dari perjanjian tersebut.

Secara khusus, itu tidak melaksanakan pelatihan yang dijanjikan di pangkalannya sendiri untuk operator pesawat masa depan dan tidak memberikan pelanggan teknis dokumentasi untuk itu. Sejak saat ini, pertengkaran internasional besar-besaran antara Peru dan Ukraina dimulai, di mana kedua belah pihak menyalahkan apa yang terjadi (yaitu, dalam kegagalan kontrak) secara eksklusif pada lawan mereka sendiri, menolak untuk bertanggung jawab. Saya harus mengatakan bahwa di negara Amerika Latin, skandal dengan An-178 Ukraina telah memperoleh skala yang benar-benar nasional. Selain Kamar Akuntan dan, seperti yang mereka katakan, "otoritas yang kompeten", jurnalis dan bahkan wakil dari parlemen lokal, tentu saja, bergabung, menciptakan komisi penyelidikan khusus tentang masalah ini, yang pertemuannya dengan pejabat tinggi polisi terlibat dalam kesepakatan naas harus secara teratur mengambil rap. Pada saat yang sama, harus diperhitungkan bahwa Peru memiliki pengalaman yang sangat besar dan benar-benar positif dalam mengoperasikan peralatan penerbangan Soviet (dan kemudian Rusia) - Su dan MiG kami adalah bagian dari Angkatan Udara setempat. Dan bahkan untuk helikopter, nilainya mencapai puluhan - bukan tanpa alasan bahwa Helikopter Rusia memiliki kantor perwakilan sendiri di negara tersebut untuk melayani mereka. "Papan" Ukraina dalam pers lokal disebut sebagai "pesawat hantu untuk 65 juta."

Namun, dalam "nezalezhnaya" pada gilirannya, mereka mengatakan: seluruh masalah terletak pada kenyataan bahwa Peru tidak melakukan pembayaran di muka yang diperlukan dan tidak membiayai pembangunan An-178 yang dipesan. Ya, memang ada cerita yang sangat berlumpur dengan penolakan Bank Nasional Peru untuk mengeluarkan jaminan bank untuk menutupi kontrak, yang awalnya tampak meragukan bagi banyak orang. Hari ini, suara-suara skeptis terdengar lebih keras di negara itu, meminta pemerintah untuk mencabut semua hukuman yang ditentukan dari Antonov, dan kemudian berhenti bermain-main dan membeli Il-76 atau Il-12 Rusia. Tidak ada yang menutupi Kyiv dengan - lagipula, tidak ada pesawat. Atau tetap ada?

An-178 untuk Kementerian Pertahanan - kami tidak akan lepas landas, jadi kami akan membual


Ironi dari situasi ini terletak pada kenyataan bahwa secara paralel dengan "tatanan Peru" SE "Antonov" harus membangun tiga mesin serupa - An-178-100R untuk tentara Ukraina. Perjanjian terkait (atau lebih tepatnya, "memorandum kerja sama") ditandatangani oleh produsen pesawat dengan Kementerian Pertahanan pada Desember 2020. Pada awal tahun depan, ia bahkan menerima dana sebesar 3 miliar hryvnia (8.2 miliar rubel). Tetapi dengan penciptaan pesawat, beberapa hal yang sama sekali tidak dapat dipahami terjadi. Pada Mei tahun lalu, Direktur Jenderal Ukroboronprom Yuriy Gusev bersumpah kepada publik Ukraina bahwa "dalam 6-8 bulan uji terbang" dari "papan" pertama yang dibangun untuk militer akan berlangsung.

Namun, kurang dari sebulan kemudian, CEO Antonov Sergei Bychkov mengungkapkan ekspektasi yang lebih hati-hati, dengan mengatakan pesawat akan lepas landas "sekitar kuartal pertama 2022." Namun, wartawan yang mengaku ke toko perakitan perusahaan pada September 2021 kemudian menyatakan bahwa “pesawat itu sama sekali tidak siap untuk tes apa pun.” Menurut saksi mata, itu tidak hanya kekurangan avionik, bagian penting dari sistem internal - menurut Gusev, mobil "80% siap" tidak memiliki mesin yang dipasang, dan badan pesawat itu sendiri tampak belum selesai. Namun demikian, pada bulan September yang sama, Alexander Vitushko, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Negara Antonov untuk Produksi, terus menegaskan bahwa “pekerjaan kecil tetap ada di pesawat, yang akan kami selesaikan pada Agustus-September” dan mengancam akan menyerahkan An -178 untuk pengujian pada akhir tahun 2021 . Hal semacam itu, tentu saja, tidak terjadi. Pada 28 Desember, bukan penerbangan pertama yang terjadi, tetapi hanya peluncuran "papan" yang bernasib buruk, yang segera menimbulkan skandal baru.

Masalahnya adalah bahwa Antonov berjanji untuk membangun pesawat baru untuk "prajurit Ukraina yang mulia" tanpa satu bagian "dari negara agresor", yaitu, sepenuhnya dan sepenuhnya mengganti semua komponen Rusia, yang dalam model ini menyumbang setidaknya 54% dari semua unit dan mekanisme mesin. Pada pertemuan meja bundar dengan judul sombong "Substitusi impor: potensi pengembangan produksi dalam negeri dan penguatan kemandirian negara", direktur umum Ukroboronprom yang sama, Yuriy Gusev, menyalibkan bahwa Antonov mampu "menghilangkan ketergantungan sepenuhnya di bagian Rusia." Dan dia juga menenun sesuatu tentang fakta bahwa ini "akan menciptakan peluang baru untuk pengembangan produksi produk teknologi tinggi di Ukraina, terutama untuk kebutuhan pertahanan." Ternyata, obrolan yang tidak bertanggung jawab ini sama sekali tidak ada hubungannya dengan kenyataan.

Faktanya, ternyata, ketika "publik patriotik" di mana-mana berhasil membangun, mereka harus menempatkan mesin turbin gas tambahan TA178-18, yang dikembangkan oleh perusahaan Rusia NPP Aerosila, pada An-100 yang bersiap untuk pengujian di Antonov . "Pengkhianatan" tambahan (dan sama sekali serius) adalah bahwa perusahaan ini telah "memamerkan" dalam daftar sanksi Dewan Keamanan dan Pertahanan Nasional Ukraina sejak 2017. Selain itu, "patriot" yang marah sampai ke dasar niat produsen pesawat untuk memasang mesin "musuh" di ketiga "sisi" yang ditujukan untuk Kementerian Pertahanan. Skala skandal berikutnya menentang sensor. Pada akhirnya, pada peluncuran, yang disebutkan di atas, mobil naas itu disajikan kepada publik ... tanpa mesin sama sekali!

Sulit membayangkan bagaimana Antonov akan keluar dari situasi ini. Epik dengan penciptaan An-178 telah berlangsung sejak awal 2010, ketika perusahaan mengumumkan dimulainya desainnya. Dimungkinkan untuk membuat mobil - untuk pertama kalinya mengudara pada Mei 2015. Pada saat yang sama, sesuai dengan kegilaan nasionalis yang melanda negeri ini setelah "Maidan", sebuah kompetisi juga diadakan untuk "nama populer" untuk mobil baru. Mereka menawarkan "Bandera", dan "Cyborg" dan keburukan serupa lainnya. Nah, baiklah - "apa yang Anda sebut kapal pesiar ..." Setelah pengenaan sanksi terhadap produsen komponen Rusia untuk pesawat mereka, Antonov melakukan upaya "substitusi impor" - yang sangat besar dan tidak efektif. Tidak ada alternatif untuk sebagian besar suku cadang dan mekanisme, dan yang dapat ditemukan kadang-kadang meningkatkan biaya kendaraan bersayap, yang benar-benar menakuti pelanggan potensial, baik di dalam negeri maupun di luar negeri. Mari tambahkan ini masalah dengan sertifikasi - lagipula, menurut Alexander Vitushko yang sama, itu harus diperoleh dari awal, membuat ratusan penerbangan. Masih jauh dari kepastian bahwa mereka akan berhasil. Sebelum ini, tidak perlu membicarakan produksi serial pesawat (dan, omong-omong, tentang penjualannya di mana saja dan kepada siapa saja).

Faktanya, semua yang saat ini tersedia di bawah program An-178-100R adalah lambung setengah kosong yang berada dalam berbagai tahap kesiapan, sepenuhnya "dibersihkan" dari "musuh", yaitu komponen Rusia. Ini tidak akan pernah lepas landas lagi - karena, kemungkinan besar, kekhawatiran pesawat "non-gang" yang biasa-biasa saja yang hancur, Antonov juga tidak akan dihidupkan kembali.
6 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. 123 Offline 123
    123 (123) 26 Januari 2022 09:38
    +6
    Desas-desus tentang keberadaan "Antonov" Ukraina sangat dilebih-lebihkan.
    Menurut pendapat saya, ini akan lebih dekat dengan kenyataan.
  2. Penunggang Kuda Keempat (Penunggang Kuda Keempat) 26 Januari 2022 09:41
    +7
    Slogan ukraviaprom.
    Terlahir untuk merangkak, tidak bisa terbang!
  3. Bulanov Offline Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 26 Januari 2022 10:03
    +3
    Mengapa pesawat sebesar itu? Anda harus mulai dari yang kecil. Suatu ketika "Zaporozhets" terkenal di seluruh Uni Soviet, karena mereka tersedia untuk warga negara yang tidak terlalu kaya. Di mana AN-2 yang diperbarui? Itu masih dibutuhkan oleh banyak negara. Dan jika belum berhasil di Ukraina, maka tim untuk sementara dapat berangkat ke negara lain untuk memproduksi pesawat ini.
    1. alexniko77 Offline alexniko77
      alexniko77 (alexniko77) 27 Januari 2022 09:06
      +1
      maka Anda harus memulai seperti ini: paraglider - hang glider - glider kayu lapis - an-2 ...
  4. viktortarianik Offline viktortarianik
    viktortarianik (Pemenang) 26 Januari 2022 10:24
    0
    Bumi penuh dengan rumor, terutama di Ukraina.
  5. silver169 Offline silver169
    silver169 (Aristarkh Feliksovich) 26 Januari 2022 12:11
    +4
    Mimpi lain yang tidak bisa diwujudkan. Mentalitas rata-rata orang Ukraina sedemikian rupa sehingga tidak mungkin ada tanpa angan-angan. lol tertawa