Bagaimana Inggris bisa meruntuhkan pasar perjalanan udara Rusia


"Rosaviatsia" melancarkan serangan lain ke Bermuda dan Irlandia. Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar pesawat yang dioperasikan di negara kita adalah buatan luar negeri - Amerika dan Eropa. Tetapi tidak semua orang menyadari bahwa, di atas segalanya, pesawat-pesawat ini juga terdaftar di luar negeri, di dua "penerbangan lepas pantai" ini. Akankah para pejabat dapat "meng-Rusiakan" armada domestik, dan apakah masalahnya hanya pada perlawanan keras kepala dari pemilik perusahaan pengangkut?


Untuk memahami skalanya, perlu diberikan beberapa angka: dari total armada 30 maskapai penerbangan nasional terbesar dengan jumlah total 997 pesawat, yang dimiliki Rusia, 725 terdaftar di luar negeri, di Bermuda dan Irlandia, dan sebagian besar dari mereka berada di pulau-pulau Inggris Yang Mulia. Mengapa disana? Perwakilan industri menjelaskan bahwa Irlandia dan Inggris mampu menyediakan surga pajak yang nyaman di mana pesawat mendapatkan yang terbaik teknis layanan sesuai dengan standar internasional, oleh karena itu perusahaan Rusia lebih suka mendaftar di luar negeri. Namun, jika Anda melihat lebih dekat situasinya, itu akan menjadi sedikit lebih rumit daripada yang terlihat pada pandangan pertama.

Mengapa tidak di Rusia?


Di satu sisi, sebagian besar kesalahan jatuh pada birokrasi domestik:

Pertama, tidak peduli seberapa absurd kedengarannya, menurut undang-undang Rusia saat ini, pesawat tersebut diakui sebagai real estat, oleh karena itu perlu membayar pajak yang sesuai untuk itu. Kebodohan terang-terangan ini harus dielakkan dengan mendaftarkan pesawat di wilayah-wilayah di mana pajak real estat telah dinolkan, yaitu: di wilayah Ulyanovsk dan Voronezh, Okrug Otonom Yamalo-Nenets. Sebagai perbandingan, pesawat yang terdaftar di Bermuda atau Irlandia tidak dikenakan beban pajak ini. Pertanyaannya adalah, siapa yang kemudian membutuhkannya?

Kedua, terus terang delusi "pajak properti" untuk pesawat, masalahnya tidak terbatas. Selain itu, maskapai penerbangan juga harus membayar pajak transportasi untuk kapal yang disewa, dan pembayaran itu sendiri sudah termasuk dalam sewa. Untuk pemahaman, untuk jarak pendek "Superjet-100", terdaftar di wilayah Moskow, sekitar 2,5 juta rubel keluar setahun. Juga banyak uang.

Ketiga, kerangka peraturan Rusia tentang peraturan perawatan pesawat tidak "diharmonisasikan" dengan yang internasional. Karena negara pendaftaran pesawat bertanggung jawab atas kelaikan udara, ini adalah masalah besar, dan kami akan menjelaskan alasannya secara rinci di bawah ini.

Di sisi lain, baik maskapai penerbangan maupun perusahaan lessor tidak tertarik untuk pindah ke yurisdiksi Rusia. Mitra asing kami dengan keras berpura-pura bahwa mereka "tidak mengerti" persis bagaimana pelatihan penerbangan dan inspeksi kondisi teknis pesawat berlangsung di Rusia, mendukung mitos "ketidakmampuan" spesialis domestik. Untuk alasan ini, pesawat terbang di negara kita secara apriori didiskriminasi, dan kemudian hanya dapat dijual di pasar sekunder dengan diskon besar. Justru karena posisi mitra asing inilah maskapai penerbangan Rusia berusaha menghindari pendaftaran di negara mereka, lebih memilih Bermuda atau Irlandia, misalnya. Jika Anda harus melakukan ini, maka hanya dalam kaitannya dengan pesawat yang dirakit secara nasional, seperti Superjet-100, atau Boeing dan Airbus yang sangat tua, yang tidak akan dijual kembali kepada siapa pun.

Mengapa masih perlu dilakukan?


Jadi, kami dengan lancar mendekati mengapa, meskipun banyak kesulitan hukum dan organisasi, kami masih perlu mentransfer armada domestik ke yurisdiksi kami.

Pertama-tama, kita harus menyadari bahwa 3/4 dari pesawat yang terbang di langit Rusia terdaftar di negara-negara yang menjadi anggota blok NATO yang bermusuhan. Ini adalah Irlandia dan Bermuda, yang merupakan milik luar negeri Inggris. Perjanjian dengan Bermuda ditandatangani kembali pada tahun 1999, dan di sisi lain ditandatangani oleh Inggris, yang secara terbuka memusuhi Rusia. Dan London, jika diinginkan, dapat mengatur banyak masalah serius bagi Moskow.

Secara khusus, tempat pendaftaran pesawat, sebagai suatu peraturan, secara langsung ditentukan dalam perjanjian leasing, dan perusahaan lessor dapat secara langsung melarang pendaftaran pesawat di Rusia, yang biasanya dilakukan. Jika kami benar-benar memutuskan untuk mentransfer semua pesawat secara besar-besaran ke yurisdiksi domestik, maka lessor asing memiliki hak untuk menarik pesawat dari pasar kami. Mengingat bagian mereka dari total armada, negara itu berisiko runtuhnya lalu lintas udara. Faktanya, ini berarti bahwa London memegang bagian terbesar dari "sandera" perjalanan udara Rusia. Begitulah "kekuatan lunak" Inggris.

Dan sekarang apa yang bisa saya lakukan? Jelas bahwa industri pesawat terbang nasional perlu dihidupkan kembali agar MS-21 jarak menengah dan Superjet jarak pendek tidak lagi bergantung pada itikad baik mitra asing. Kita juga harus mengambil keuntungan dari situasi pasar yang sulit di mana produsen pesawat asing menemukan diri mereka sendiri dan menekan perusahaan leasing sehingga mereka setuju untuk mendaftar ulang di yurisdiksi kita karena takut kehilangan pelanggan Rusia. Dan jadi ada sesuatu untuk dipikirkan.
9 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Sergey Latyshev Offline Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 23 September 2021 16:34 WIB
    +3
    Ya. Ini benar-benar menarik. Ada angka dan statistik.
    30 tahun kapitalisme, 17 tahun siksaan menelan debu, 7 tahun substitusi impor, dan 3/4 pesawat terdaftar di lepas pantai, dan sebagian besar di NATO.

    Saya ingat sebuah wawancara pada tahun 2018, Magomed Tolboev, (Pahlawan Rusia) - Saya memiliki "pangkalan udara mini NATO" di sisi saya, di lantai atas, Anda tahu, ya (secara harfiah)
  2. Deniska-lobak Offline Deniska-lobak
    Deniska-lobak (Denis Moroz) 23 September 2021 21:20 WIB
    0
    dan bahkan lebih baik untuk membuatnya sehingga terbang dengan Boeing dan Airbus telah menjadi "hal seperti itu", tidak hanya di negara kita, tetapi di mana-mana. mengerti, kan? Saya setuju! tapi..., "a la ger com a la ger";)
  3. gagal Offline gagal
    gagal (Andrew) 24 September 2021 01:57 WIB
    +2
    "Rosaviatsia" melancarkan serangan lain ke Bermuda dan Irlandia.

    - apa serangannya?
  4. gagal Offline gagal
    gagal (Andrew) 24 September 2021 01:58 WIB
    +3
    Bagaimana Inggris bisa meruntuhkan pasar perjalanan udara Rusia

    - siapa yang harus disalahkan untuk ini? Semua pertanyaan kepada pemerintah Federasi Rusia
    1. Rusa Offline Rusa
      Rusa 24 September 2021 09:39 WIB
      +1
      Dan siapa yang menunjuk ke posisi kunci dalam pemerintahan Federasi Rusia?
      Semua pertanyaan kepada mereka.
  5. 123 Offline 123
    123 (123) 24 September 2021 22:56 WIB
    +1
    tidak peduli seberapa absurd kedengarannya, menurut undang-undang Rusia saat ini, pesawat itu diakui sebagai real estat, oleh karena itu perlu membayar pajak yang sesuai untuk itu.

    Anda tahu bagaimana bersenang-senang, seorang pengacara bersertifikat tersenyum Apakah Anda memiliki ijazah nyata? (bercanda, jangan gugup).
    Apakah ini berita untukmu? Bahwa pengadilan juga lulus sebagai real estate tidak dilupakan? Seni. 130 KUH Perdata Federasi Rusia.
    Ini ada hubungannya dengan lebih dari sekedar perpajakan.

    Benda-benda ini tidak hanya mampu bergerak spasial tanpa merusak tujuannya, tetapi juga dirancang khusus untuk itu. Pengakuan mereka sebagai real estat disebabkan oleh tingginya biaya objek-objek ini dan kebutuhan terkait untuk meningkatkan keandalan aturan untuk sirkulasi sipil mereka.

    https://www.dp.ru/a/2011/06/07/Dvizhimoe_i_nedvizhimoe_imu

    Beberapa tokoh mencoba untuk mengubah jaringan pipa, bagian dari pelabuhan ke dalam kategori bergerak (menurut saya, orang aneh seperti itu dilakukan di Kamchatka dan sebagian pelabuhan diprivatisasi pada tahun 90-an.)
  6. hiu Offline hiu
    hiu 25 September 2021 12:04 WIB
    0
    Semacam omong kosong ... Pendaftaran di negara "menguntungkan" terutama merupakan persyaratan lessor. Anda dapat mendaftar sendiri - itu hanya akan lebih mahal. Mengapa lebih mahal - salah satu alasannya, tulis penulis, adalah pembayaran pajak yang buruk, kesulitan dalam pemeliharaan, dan sebagainya.
    Penolakan leasing tidak menguntungkan. Membeli pesawat itu mahal, lalu apa kepentingan Rusia jika memang ingin mengembangkan industri pesawat? Dan Inggris dapat mengatur bagaimana memulai perang dan melancarkan serangan nuklir - tetapi apakah semua orang mengerti bahwa jawabannya bisa lebih buruk? Karena itu, orang tidak boleh menganggap orang lain idiot - ya, mereka bisa, seperti Gazprom, misalnya, tetapi semua orang mengerti bahwa mereka tidak akan melakukan ini ... Tidur nyenyak, ada masalah nyata dalam penerbangan, bukan yang delusi ....
  7. SUSUL Offline SUSUL
    SUSUL (Yuri) 18 November 2021 20:52
    0
    Sebagai tanggapan, Rusia menutup langit untuk penerbangan yang terdaftar di perusahaan-perusahaan ini .... dan halo, runtuhnya seluruh industri transportasi udara
  8. Ivan 73 Offline Ivan 73
    Ivan 73 (Ivan) 19 November 2021 10:19
    0
    Situasi yang sangat menarik, Anda lihat, mereka (pemilik dan operator pesawat) tidak mau membayar pajak - mahal. Alasan yang sangat bagus, dalam hal ini, mari kita semua tidak membayar pajak dan lari dari kantor pajak. Keputusan bodoh lainnya adalah pembuatan zona lepas pantai di Rusia, bisnis besar dijalankan di sana untuk menghemat pajak.
    Menurut pendapat amatir saya, perlu untuk membuat pendaftaran secara hukum untuk perusahaan yang menghasilkan keuntungan di Rusia (jika perusahaan asing, mendaftarkan cabang atau kantor perwakilan) dan pembayaran penuh semua pajak di Rusia (termasuk properti yang terlibat dalam proses ini), dan hanya keuntungan setelah pembayaran ini menjadi milik bisnis, belanjakan sesuai kebijaksanaan Anda.