Alih-alih CR929 “Cina”, Rusia membutuhkan Il-96-400M . miliknya sendiri


Dilaporkan bahwa China telah mulai merakit pesawat berbadan lebar jarak jauh pertama CR929, yang dikembangkan bersama dengan Rusia. Produksi serial pesawat yang menjanjikan ini harus dimulai sedini 2025. Berita termasuk dalam kategori yang positif, tetapi setelah refleksi, beberapa pertanyaan yang tidak nyaman muncul.


Proyek CR929 (C - China, R - Russia) dianggap sebagai kerja sama teknologi paling tinggi antara Beijing dan Moskow. China berusaha untuk akhirnya mendapatkan pijakan di klub tertutup kekuatan manufaktur pesawat yang memiliki siklus penuh produksi semua jenis pesawat. Pesawat berbadan lebar dengan mesin yang kuat adalah aerobatik, dan rekan-rekan Cina meminta bantuan Rusia, yang memiliki pengalaman Soviet dan teknologi perkembangan. Jadi jangan terlalu emosional dan lihat apa yang akan terjadi pada kedua belah pihak.

CR929


Perjanjian kerjasama antara China dan Rusia ditandatangani pada tahun 2014. Direncanakan untuk bersama-sama mengembangkan dan membuat pesawat jarak jauh berbadan lebar modern dalam tiga konfigurasi sekaligus. Model dasar akan disebut CR 929-600 dan membawa 281 penumpang di kelas tiga, 291 di kelas dua dan 405 di kelas tunggal. Versi liner yang lebih muda dan lebih pendek disebut CR 929-500 (230 penumpang), dan yang lebih tua dan lebih panjang akan disebut CR 929-700 (320 penumpang). Atas permintaan pelanggan, bahkan dimungkinkan untuk membuat model yang mampu membawa hingga 440 orang, tetapi hanya untuk penerbangan pendek. Jangkauan penerbangan kapal Rusia-Cina akan bervariasi dari 12 hingga 14 ribu kilometer.

Secara umum, ini adalah pesawat menarik yang benar-benar dapat bersaing dengan produk duopoli barat. Tapi disinilah pertanyaan-pertanyaan yang meresahkan mulai muncul. Di satu sisi, saham Moskow dan Beijing dalam proyek tersebut didistribusikan 50% hingga 50%. Ada pusat teknik di Rusia, kami akan menyimpan semua dokumentasi teknis, dan kami akan menyediakan sayap komposit untuk liner. Di sisi lain, semua produksi dan perakitan akhir CR929 lainnya akan berlangsung di China. Apakah ini baik atau buruk?

Bagaimana melihat. Secara total, kerja sama tersebut diharapkan dapat menghasilkan setidaknya 800 pesawat CR929 dalam 20 tahun ke depan, tetapi ke mana mereka akan pergi? Mitra China tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka sedang mengembangkan pesawat untuk pasar domestik mereka, dan maskapai penerbangan nasional akan menjadi pembeli. Kebutuhan China akan kapal jarak jauh untuk dua dekade mendatang diperkirakan mencapai 1000 pesawat. Artinya, pasti akan ada permintaan CR929 di China.

Tapi apa yang akan kita lakukan? Langit Rusia sekarang benar-benar didominasi oleh kapal-kapal Amerika dan Eropa, yang tentu saja harus diperangi, secara bertahap menggantikannya dengan produk dalam negeri. Tetapi untuk segmen jarak jauh, permintaan domestik untuk pesawat berbadan lebar di negara kita diperkirakan hanya 50-120 pesawat selama 20 tahun ke depan. Terus terang, itu tidak buruk. Apakah layak untuk sepenuhnya melokalisasi produksi CR929 di Rusia demi volume kecil seperti itu? Ini adalah uang besar. Beli komponen untuk perakitan di Cina? Ya, mudah, jika cerita dengan "Supejet" tidak mengajarkan siapa pun apa-apa. Sekarang kita tampaknya berteman dengan Cina, tetapi apa yang akan terjadi dalam 10-20 tahun?

Tentu saja, Anda dapat mencoba meningkatkan volume produksi dengan mulai mengekspor liner ke luar negeri, tetapi di mana? Ingatlah bahwa Boeing dan Airbus, yang mendapati diri mereka dalam krisis sistemik karena konsekuensi dari pandemi virus corona, menyimpulkan gencatan senjata di antara mereka sendiri, yang ditujukan terhadap pesaing potensial dari China dan Federasi Rusia. AS dan Uni Eropa akan melakukan segala kemungkinan untuk mencegah pesawat buatan Rusia terbang di langit Dunia Lama dan Baru. Di mana lagi Anda bisa mengekspor? Negara ke tiga? CIS? Tetapi bahkan di sana, Boeing dan Airbus mendominasi, dan segera Cina akan muncul dengan CR929. Akankah kita mampu bersaing dengan China dengan menjual pesawat yang sama? Ya, China hanya akan menghancurkan kami dengan volume produksi yang besar dan kondisi pengiriman dan layanan purna jual yang lebih baik.

Ternyata kami membantu Kerajaan Surgawi untuk mendapatkan pesawat berbadan lebar modern, tetapi kami sendiri sepertinya dibiarkan tanpanya. Ya, kami memiliki 50% bagian dari usaha patungan di Cina, yang bagus, tetapi kami akan bergantung pada niat baik Beijing untuk produksi liner di negara kami. Entah bagaimana tidak begitu banyak. Apakah ada pilihan lain?

IL-96-400M


Untungnya, ada pilihan, dan yang bagus. Ingatlah bahwa dalam kerangka proyek CR929, pengembangan pesawat jarak jauh Soviet dan Rusia Il-96 tidak diragukan lagi digunakan. Pesawat berbadan lebar ini, tergantung pada tata letaknya, dapat mengangkut 300 hingga 435 penumpang, yang membuatnya kompetitif dalam indikator ini dengan rekan-rekan Cina, Amerika, dan Eropa. Liner ini sangat andal sehingga dalam versi Il-96-300PU digunakan sebagai pesawat kepresidenan di negara kita. Yang paling penting adalah seluruh basis produksinya telah dipertahankan, dan tidak perlu membuat apa pun dari awal atau memulihkan yang hancur. Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 2016 mengalokasikan 50 miliar rubel untuk pengembangan versi modern liner di bawah simbol Il-96-400M.

Dengan sendirinya, muncul pertanyaan alami, mengapa kita menginvestasikan miliaran dalam proyek bersama dengan Cina ketika kita memiliki pesawat berbadan lebar sendiri? Mengapa tidak memulai produksi massal Il-96-400M?


Sayangnya, semuanya sedikit lebih rumit dari yang kita inginkan. Il-96 adalah pesawat yang sangat baik dan andal, yang tidak takut untuk mempercayakan kehidupan orang pertama negara, tetapi titik lemahnya adalah efisiensi bahan bakarnya yang rendah. Pesawat ini memiliki empat mesin turbofan PS-90A sekaligus, yang bersama-sama mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar daripada pesawat Barat di kelas yang sama. Untuk pesawat kepresidenan, ini tidak penting, tetapi untuk maskapai komersial, bahkan lebih. Terlepas dari semua kelebihannya, IL-96 tidak menemukan permintaan di antara maskapai penerbangan. Namun, semuanya bisa segera berubah. Ada dua pilihan sekaligus, bagaimana membuat pesawat domestik berdaya saing.

Yang pertama melibatkan pemasangan empat mesin PD-90 yang dirancang untuk MS-14 jarak menengah, bukan PS-21A. Opsi kedua jauh lebih menarik. Kita berbicara tentang mesin pesawat tugas berat PD-35, yang sedang dikembangkan di negara kita untuk CR929 Cina. Beijing awalnya mengandalkan pembangkit listrik buatan Barat: General Electric atau Rolls-Royce, tetapi karena memburuknya hubungan dengan Amerika Serikat, pasokan mereka sekarang dipertanyakan. Jika pengembang dalam negeri bergegas, Rusia akan mendapatkan jaminan pasar untuk 800 ratusan pesawat jarak jauh dan perawatan mesin pesawat selanjutnya. Hal utama di sini adalah tidak memberikan lisensi apa pun untuk produksi PD-35 kepada mitra China.

Lebih penting lagi, kita akan dapat menggunakan mesin super bertenaga ini pada Il-96-400M, di mana hanya dua di antaranya yang cukup. Alih-alih mencoba bersaing dengan China dengan menjual CR929 yang sama di pasar luar negeri, kita dapat membuat modernisasi mendalam dari Il-96 kita, misalnya, dengan menggunakan bahan komposit dalam produksi elemen sayap dan empennage, yang akan mengarah pada pengurangan berat. . Menurut indikator penting seperti efisiensi bahan bakar, pesawat Rusia akan mengejar rekan-rekan asing. Tidak ada lokalisasi tambahan yang diperlukan, karena seluruh basis komponen di negara ini sudah ada, produksi, meskipun dalam jumlah kecil, sedang berlangsung.

Hal ini memungkinkan untuk membiakkan IL-96-400M dan CR929 di pasaran. Biarkan Cina menjual liner pengembangan bersama di Asia Tenggara, dan Rusia akan menerima 50% dari keuntungan dan jaminan penjualan PD-35. Kami akan dapat membangun pesawat berbadan lebar domestik sepenuhnya, baik untuk kebutuhan kami sendiri maupun untuk promosi di pasar CIS dan di negara-negara dunia ketiga, di mana peralatan buatan Soviet dikenal dan dihormati. Selain itu, produksi massal PD-35 yang sangat kuat untuk dua jenis kapal penumpang akan memungkinkan untuk menghidupkan kembali kargo An-124 Ruslan di Rusia dengan nama baru. Secara umum, dengan pendekatan rasional, nilai plus yang solid diperoleh.
23 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. smersh chk Offline smersh chk
    smersh chk (smersh chk) 3 September 2021 12:36 WIB
    +1
    orang Cina licik, mereka telah melempar Jerman dengan kereta berkecepatan tinggi, setelah membuat usaha patungan dengan Jerman, menyalin su27, itu juga akan dengan pesawat kami, mereka akan menyalin glider dan memasang mesin AS atau Inggris, perlu untuk membuat perjanjian terpisah tentang tidak menyalin, dan bahwa semua keuntungan dari usaha patungan dibagi dua, termasuk pasar Cina. tetapi lebih baik untuk meninggalkan usaha patungan sama sekali, Federasi Rusia sendiri dapat memproduksi pesawat ini, dan Cina akan membelinya karena mereka sendiri tidak dapat mengembangkannya, dan mereka dengan bodohnya takut meniru Boeing Airbus karena sanksi, dan kemungkinan penutupan pasar Barat, tetapi mereka tidak peduli dengan Federasi Rusia, karena pasar Rusia yang kecil untuk barang rongsokan mereka
  2. Marzhetskiy Online Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Sergey) 3 September 2021 12:48 WIB
    +3
    kutipan: smersh chk
    mereka akan menyalin glider dan memasang mesin dari AS atau Inggris, perlu untuk membuat perjanjian terpisah untuk tidak menyalin, dan bahwa semua keuntungan dari usaha patungan dibagi dua, termasuk di pasar Cina

    1) apakah Amerika dan Inggris akan memasok mereka dengan mesin adalah pertanyaan besar. Nah, mereka takut persaingan, mengapa mereka harus membantu RRC?
    2) keuntungan dalam usaha patungan itu sudah dibagi dua menurut bagiannya.
    3) kesepakatan untuk tidak menyalin teknologi dengan Cina adalah sebuah oxymoron. di sini pertanyaannya hanya pada kompetensi untuk produksi, mesin tugas berat adalah hal yang sangat rumit.
    dalam residu kering ternyata lebih baik melakukan seperti yang dijelaskan dalam teks. hi
  3. Dan Offline Dan
    Dan (Daniel) 3 September 2021 13:29 WIB
    0
    Ya, kami memiliki 50% bagian dari usaha patungan di Cina, yang bagus, tetapi kami akan bergantung pada niat baik Beijing untuk produksi liner di negara kami. Entah bagaimana tidak begitu banyak. Apakah ada pilihan lain?

    Pertama, kita akan memiliki setengah dari keuntungan perusahaan ini. Dan jika pasar untuk pesawat ini sudah terjamin, maka profitabilitas usaha patungan itu juga. Selain itu, kami tidak hanya akan mentransfer teknologi kami ke China, dan memiliki teknologi mereka, tetapi juga teknologi yang berhasil mereka dapatkan dari Boeing dan Semangka. Dengan memberi orang Cina kesempatan untuk menjual beberapa papan yang sudah jadi dari kami, sebagai imbalannya kami bisa mendapatkan hak untuk menjual sesuatu dari kami sendiri. IL-96-xxx yang sama ...
    1. Marzhetskiy Online Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Sergey) 3 September 2021 13:55 WIB
      +1
      Dalam artikel itu, semua ini tampaknya dilukis apa adanya.
  4. Sergey Latyshev Offline Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 3 September 2021 14:05 WIB
    -2
    Jika kita mengingat sejarah IL baru-baru ini, dengan oligarki yang melekat pada "manajer efektif", maka Cina melakukan segalanya dengan benar.
    Tentunya mereka memberi uang, dan mereka mengontrolnya agar tidak dilempar, seperti IL orang Indian.

    Hanya Cina yang dapat memproduksi massal dan murah, ini bukan 1-3 pesawat berpenggerak per tahun di IL.
    Mereka lebih membutuhkannya menurut pasal itu, mereka juga punya uang dan kekuasaan untuk itu.
    Dalam kehidupan nyata, terkadang mereka menempatkan berbagai jenis mesin untuk negara yang berbeda pada modelnya. jika mereka mau.
    Semua.

    Dan terlambat mengembangkan pesawat baru yang sepenuhnya menduplikasi Cina - hanya memberikan real estate baru untuk "manajer yang efektif", tanpa hasil akhir.
  5. Marzhetskiy Online Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Sergey) 3 September 2021 16:02 WIB
    0
    Kutipan: Sergey Latyshev
    Hanya Cina yang dapat memproduksi massal dan murah, ini bukan 1-3 pesawat berpenggerak per tahun di IL.
    Mereka lebih membutuhkannya menurut pasal itu, mereka juga punya uang dan kekuasaan untuk itu.
    Dalam kehidupan nyata, terkadang mereka menempatkan berbagai jenis mesin untuk negara yang berbeda pada modelnya. jika mereka mau.
    Semua.

    Dan terlambat mengembangkan pesawat baru yang sepenuhnya menduplikasi Cina - hanya memberikan real estate baru untuk "manajer yang efektif", tanpa hasil akhir.

    Itulah intinya, bahwa menduplikasi produksi cr929 adalah omong kosong. Cina akan lebih cepat, lebih besar dan lebih murah, yang berarti cr929 dalam versi mereka akan memiliki keunggulan pasar atas analog kami.
    Masuk akal untuk mengembangkan Il-96 dengan mesin baru, seluruh basis komponen ada di sana, produksi belum runtuh, karena ini adalah pesawat kepresidenan. Dan pesawatnya sangat bagus dan dapat diandalkan. Itu bisa diproduksi dan diekspor.
  6. Alexander Klevtsov (Alexander Klevtsov) 3 September 2021 16:26 WIB
    0
    Ternyata sudah tiba saatnya kita praktis tidak bisa sendiri,
    untuk melaksanakan proyek seperti itu, sendirian, karena kurangnya kompetensi, jelas menunjukkan IL 112, terutama dengan para pemimpin seperti CHEMEZOV dan MANTUROV, yang lebih mementingkan pengayaan pribadi daripada produksi ...
  7. kumis putih Offline kumis putih
    kumis putih 3 September 2021 17:55 WIB
    -1
    Secara umum, IL-96 dan CR-929 adalah dimensi bodi lebar yang berbeda: yang pertama adalah dimensi B1, dan yang kedua adalah dimensi B777 (sedikit lebih kecil). Dan volume pasar dimensi Il-2 bahkan lebih kecil dari CR-787/B96. jawab IL-929 juga harus diproduksi bersama dengan Cina, karena untuk pasar kami modernisasi lengkap dari 787 asli tidak akan membuahkan hasil. Untuk kebutuhan birokrasi, kami akan selalu berproduksi, tetapi ada peluang untuk masuk ke pasar Cina, tetapi produksi seperti itu juga harus dilokalisasi di Great China, bersama dengan CR-96.
    Dalam apa yang saya setuju dengan penulis, ini tentang masalah PD-35 - sehingga dapat dan harus dilakukan dalam jumlah komersial yang besar, dan masuk akal untuk berinvestasi dalam produksinya. Tapi di sini lagi ada 2 hambatan: itu tidak akan segera dikembangkan, dan bahkan lebih tidak segera - itu akan dimasukkan ke dalam seri, dan pembuat mesin kami sama sekali tidak melakukannya dengan baik untuk membuat seri besar dengan kualitas tinggi yang konstan. Jadi jika Anda berinvestasi, maka tidak begitu banyak di pesawat terbang seperti di dvigla. Nah, dalam komposit, yang juga pergi bersama kami, tetapi pertanyaannya lagi adalah dalam seri besar. Dalam avionik sipil, kami tidak mungkin dapat bersaing dengan China yang sama sekarang, jadi lebih baik memberikan bagian ini kepada mereka.
  8. Marzhetskiy Online Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Sergey) 4 September 2021 06:14 WIB
    +1
    Kutipan dari whitebeard
    Secara umum, IL-96 dan CR-929 adalah dimensi bodi lebar yang berbeda: yang pertama adalah dimensi B1, dan yang kedua adalah dimensi B777 (sedikit lebih kecil). Dan volume pasar dimensi Il-2 bahkan lebih kecil dari CR-787/B96. jawab IL-929 juga harus diproduksi bersama dengan Cina, karena untuk pasar kami modernisasi lengkap dari 787 asli tidak akan membuahkan hasil. Untuk kebutuhan birokrasi, kami akan selalu berproduksi, tetapi ada peluang untuk masuk ke pasar Cina, tetapi produksi seperti itu juga harus dilokalisasi di Great China, bersama dengan CR-96.

    modernisasi IL-96 sudah berlangsung, produksi juga dilakukan dalam jumlah kecil. Sudah sekarang cukup untuk mengganti mesin dengan PD-14 dan membuat seri percobaan kecil dengan mereka. Kemudian Anda dapat mengganti sayap, lunas, dan bulu dengan komposit, karena kami telah menguasai produksinya untuk MS-21 dan siap dikirim ke China. Dengan penurunan bobot, jangkauan terbang dan efisiensi bahan bakar akan meningkat.
    Setelah kemunculan PD-35, kita akan mendapatkan pesawat kompetitif siap pakai yang bisa diekspor.
    Tidak ada yang repot-repot untuk akhirnya membuat versi pendek dari Il-96 agar sesuai dengan segmen pasar lain.
    Adapun "pengembalian", apakah Superjet terbayar? Akankah MS-21 terbayar? Tidak, produksi mereka adalah masalah keamanan nasional, karena suatu hari Boeing dan Airbus dapat menolak untuk memasok pesawat baru dan layanan yang sudah dibeli jika hubungan benar-benar putus.
    1. kumis putih Offline kumis putih
      kumis putih 12 September 2021 19:45 WIB
      0
      Saya tidak ragu bahwa IL-96 untuk batch kecil dapat dan harus dimodernisasi. Masalahnya adalah dalam produksi skala besar - banyak uang perlu diinvestasikan dalam hal ini, terutama dalam jaringan layanan yang akan menelan biaya sama dengan pesawat terbang, dan untuk segmen pasar yang sempit, seperti badan lebar atau SSJ- 100 yang Anda sebutkan - lebih banyak lagi. Oleh karena itu, baik Boeing dan Airbus membayar jaringan ini dengan mengorbankan segmen paling besar - B737 / A320, dan mereka terutama dirancang untuk melayani mereka. Dalam kasus kami, Sukhoi tidak tahan untuk mencoba tangannya di kehidupan sipil, akibatnya mereka memilih segmen kecil regional yang tidak menguntungkan dan, dapat diduga, tidak dapat membuat jaringan layanan berkualitas tinggi untuknya. Apakah Anda mengatakan - "MS-21 tidak dapat dipulihkan"? Justru yang harus dibayar kembali sebagai pesawat dari segmen paling masif, dan sumber daya yang ditarik ke SSJ yang berlebihan (jika kemudian, meskipun tidak optimal, tetapi sudah siap untuk seri Tu-334 - ideal untuk ide Anda kemandirian produksi ), dapat dihabiskan untuk desain dan peluncuran tercepat MS-21, serta menggabungkan untuk desain dan produksinya kekuatan tidak hanya Yakovlev, tetapi juga Tupolev dan Sukhoi yang sama ( karena dia ingin menjadi warga sipil). Dan atas dasar itu, secara ekonomis akan layak untuk membangun jaringan pusat-pusat pelayanan yang sudah “dibangun” untuk pelayanan baik daerah maupun badan luas, seperti yang dilakukan di Barat. dalam produksi MS-21 (yang diperlukan untuk segmen ini) , Anda juga harus bekerja sama dengan Cina, terutama karena pasangan S919 / MS-21 - yang pertama lebih mudah dan lebih murah untuk dibeli, yang kedua - dalam hal ekonomi - akan jauh lebih mudah untuk mengambil bagian pasar yang bagus dari pasangan B1 / A2. Kalau kita sendiri, itu akan terlalu lama dan mahal, tetapi di sektor sipil ini penting, jadi kita perlu bekerja sama sebanyak mungkin. Dengan China, kami memiliki peluang seperti itu, kami perlu menggunakannya, kami tidak bisa hanya memasak jus kami sendiri - pengalaman Uni Soviet telah menunjukkan jalan buntu dari pendekatan semacam itu.
  9. kekuatan-roh Offline kekuatan-roh
    kekuatan-roh (Vasya) 4 September 2021 14:00 WIB
    -1
    Rusia hampir tidak menginvestasikan apa pun dalam proyek ini, karena mereka tidak mengambil uang dari orang miskin
    1. boriz Offline boriz
      boriz (boriz) 4 September 2021 22:04 WIB
      +1
      Rusia telah mempertahankan (sejauh ini) kompetensi. Mereka lebih berharga daripada uang.
  10. boriz Offline boriz
    boriz (boriz) 4 September 2021 22:02 WIB
    0
    Kebutuhan China akan kapal jarak jauh untuk dua dekade mendatang diperkirakan mencapai 1000 pesawat.

    Bukan fakta. Dunia sedang menghadapi krisis besar. Dan itu akan mempengaruhi AS, Cina, dan Uni Eropa terutama. Cara yang paling menyedihkan krisis akan mempengaruhi infrastruktur yang dibuat dalam beberapa tahun terakhir.
    Di Cina, ini adalah kereta api berkecepatan tinggi. dan transportasi udara (tetapi tidak hanya).
    Pada Agustus 2021 tingkat kereta api lalu lintas di China turun pada bulan Agustus:
    - dibandingkan dengan Juli tahun ini - sebesar 50%,
    - dibandingkan dengan Agustus tahun lalu - sebesar 38%.
    Jadi pikirkan. Setelah krisis, profitabilitas infrastruktur tersebut akan turun di bawah nol. Mereka akan menyesal membangunnya.
  11. Nicolay Ivanitsky (Nicholai Ivanitsky) 5 September 2021 16:11 WIB
    -2
    Kebutuhan kita akan pesawat berbadan lebar tidak melebihi 100.
    Dengan demikian, Rusia perlu mengembangkan teknologi, tetapi pengaturan siklus penuh tampaknya tidak menguntungkan dengan cara apa pun.
    Dan mari kita berhenti berbicara tentang IL-96. Saya menerbangkan Il-86 seratus lima puluh kali. Tapi itu di masa lalu.
    Proyek CR929 tampaknya masuk akal dari semua sudut pandang.
  12. Viktor Shikhovtsev (Victor Shikhovtsev) 6 September 2021 10:48 WIB
    +1
    Proyek IL dibekukan. Mereka akan membuat pasangan untuk membawa yang memusatkan perhatian dan hanya itu.
  13. Marzhetskiy Online Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Sergey) 6 September 2021 17:05 WIB
    +1
    Kutipan dari Nicolay Ivanitsky
    Kebutuhan kita akan pesawat berbadan lebar tidak melebihi 100.
    Dengan demikian, Rusia perlu mengembangkan teknologi, tetapi pengaturan siklus penuh tampaknya tidak menguntungkan dengan cara apa pun.
    Dan mari kita berhenti berbicara tentang IL-96. Saya menerbangkan Il-86 seratus lima puluh kali. Tapi itu di masa lalu.
    Proyek CR929 tampaknya masuk akal dari semua sudut pandang.

    Anda bertentangan dengan diri Anda sendiri.
    CR929 tidak menguntungkan untuk diproduksi di Rusia. IL-96 sudah diproduksi, hanya perlu memasok mesin baru dan meningkatkan seri, dan hanya itu.
    bagaimana hal-hal yang tidak sesuai seperti itu dapat digabungkan dalam satu kepala?
  14. weddu Offline weddu
    weddu (Kolya) 23 September 2021 19:07 WIB
    +1
    Ya, investasi dan saham dan tanggung jawab adalah 50/50, tetapi Anda menghitung keuntungan dari penjualan 800 pesawat, yang juga akan dibagi dua, dan ini adalah omset yang sebanding dengan Airbus ... Dan Airbus juga tidak hanya melakukan Prancis.
  15. pushkinov.s2020 Offline pushkinov.s2020
    pushkinov.s2020 (Slava Ivanov) 28 September 2021 10:57 WIB
    0
    Kami sendiri perlu memproduksi pesawat kami sendiri di wilayah kami
  16. sgrabik Offline sgrabik
    sgrabik (Sergey) 19 Oktober 2021 23:29
    0
    Hal utama adalah tidak membocorkan teknologi kami ke Cina dengan kedok sikap ramah, tidak ada lisensi untuk produksi mesin kami di Cina yang dapat dikeluarkan, jika kami benar-benar ingin memulihkan industri pesawat terbang dan pembuatan mesin kami, maka dalam hal ini kita harus melupakan konsep persahabatan dan niat baik, Tidak ada yang pribadi hanya bisnis!!!
  17. Sergey Zemskov Offline Sergey Zemskov
    Sergey Zemskov (Sergey) 9 November 2021 15:33
    0
    Siapa yang butuh IL-96? Arahkan jarimu!!!
    Ada beberapa di pabrik di Voronezh - pergi dan ambil.
  18. Sergey Zemskov Offline Sergey Zemskov
    Sergey Zemskov (Sergey) 1 Desember 2021 22:21
    0
    Jika ada yang membutuhkan IL-96 - pergi ke pabrik Voronezh dan ambil. Ada beberapa, tetapi tidak ada yang membutuhkannya. Tidak ada orang idiot yang akan naik pesawat ini.
  19. Smirnov Sergey Offline Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 5 Desember 2021 23:14
    0
    Pertanyaan efisiensi keuangan. Berapa banyak IL-96 yang dibutuhkan Rusia? 30..50..70 buah? Dan kemudian, ini, bersama dengan versi khusus berupa pos komando udara, pesawat kepresidenan, serta opsi untuk kapal tanker dan pesawat dlro, jika Angkatan Udara memutuskan bahwa IL-76 lebih dibutuhkan sebagai pengangkut, dan bukan di Varian IL78 dan A50/100. Dan pengembalian proyek datang jika seri lebih dari 100 mobil.. Dan untuk apa? Lebih baik membuat ms21-400 dalam versi jarak jauh
  20. Alexander Klevtsov (Alexander Klevtsov) 8 Desember 2021 18:39
    0
    Apa yang kita bicarakan, yah, shobla Chemezovomanturovskaya tidak akan mengatasi penerbangan kami, yang juga mereka hancurkan, apakah itu benar-benar tidak dapat dipahami oleh siapa pun, hanya orang-orang yang memompa uang dari anggaran untuk real estat mereka dan Daftar Keinginan mereka yang lain ....